据CNBC报道，克拉伦斯·布朗（Clarence E. Brown）在为通用汽车公司工作的47年中，经历过工会罢工、工厂停工和因零部件短缺而裁员的情况。

但堪萨斯州一个联合汽车工人地方分会的主席布朗描述说，正在经历的半导体芯片短缺让汽车制造商损失了数十亿美元，并迫使大规模的临时裁员，这比以前的停工更让人“失望”，因为他觉得这本来是可以避免的。

他告诉CNBC：“我不是公司的亿万富翁，但不需要科学家就能知道这其中有什么问题。”

白宫将于周一（4月12日）中午举行线上CEO峰会，总统乔·拜登将与来自汽车、科技、生物技术和消费电子行业的高管会面，讨论芯片短缺问题，其中包括通用汽车的CEO玛丽·巴拉（Mary Barra）、福特汽车的吉姆·法利（Jim Farley）和英特尔的Pat Gelsinger。

汽车业高管去年年底开始警告芯片短缺。这些警告很快就变成了汽车行业的临时性工厂关闭，导致汽车制造商自年初以来在不同时间段内临时裁减了数万名美国汽车工人。布朗在通用汽车公司费尔法克斯装配厂的大约2000名小时工，是通用汽车公司在2月初因零部件短缺而闲置工厂时首批失业的工人之一。

布朗说：“我只希望包括总统在内的那些负责人能够拿出一个计划，让这种情况不再发生。这不仅仅是通用汽车或福特或汽车的事情。这也影响了这个国家的其他领域。”2019年，布朗在竞选期间访问该工厂时与拜登会面。

但专家和公司官员表示，拜登几乎没有办法迫使芯片制造商（其中大部分在亚洲，特别是台湾）向美国汽车行业分配更多的资金。拜登可以尝试向他们施压；他还支持向美国制造商提供税收优惠的建议，让他们在美国生产关键零部件，以避免未来出现短缺。

密苏里州前州长Blunt表示，由于“汽车行业对美国经济的重大影响以及这种半导体短缺带来的重大负面影响”，在国内生产更多的半导体是一个两党的问题。

咨询公司AlixPartners预计，2021年全球汽车业将因此次短缺至少损失606亿美元（约合人民币3965.7亿元）。

根据拜登本月早些时候公布的2万亿美元（约合人民币13万亿元）基础设施提案，其中500亿美元（约合人民币3272亿元）用于美国半导体产业。2月24日，他还下令对美国先进电池、药品、关键矿产和半导体的供应链进行为期100天的审查。

据官员透露，目前，只有约12%的半导体是在美国生产的，由于芯片中使用的材料和零部件数量多，生产进度和出货时间都极长。

英特尔负责安全和信任政策的高级主管汤姆·奎林（Tom Quillin）上周表示，这家科技巨头 “认为美国正处于一个关键的拐点”，关于半导体生产，不仅是汽车，而且是科技行业。他表示：“美国政府如何投资半导体产业很可能将决定国内技术创新和美国全球领导地位的未来。”

汽车创新联盟的首席执行官John Bozzella敦促拜登政府采取鼓励美国制造商在美国制造半导体的政策，包括投资税收抵免，以“帮助公司抵消在现有设施内创建新生产线或重新分配现有生产，以满足不断变化的需求的成本”。

汽车制造商并不是芯片制造商的第一优先级，原因有几。首先，据官方称，汽车行业只占全球芯片使用量的5%或更少。该行业使用的许多芯片也都是老旧的，或者说是“传统”产品，许多公司不愿意投资生产。他们反而专注于更先进的科技和消费产品的半导体。

芯片制造商GlobalFoundries的高级副总裁迈克尔·霍根（Michael Hogan）计划参加周一与拜登政府的会议，他说，即使芯片比较老旧，但仍在“供应链的多个层面”与消费产品竞争供应。

专家表示，根据车辆及其选项，一辆车可能有数百个半导体。具有先进安全和信息娱乐系统的较高价格的汽车的半导体数量远远超过基本车型，包括不同类型的芯片。

汽车制造商一直在优先组装利润更高的汽车，如全尺寸皮卡，削减轿车和跨界车的生产。

据总部位于休斯敦的电子元件独立分销商Smith称，短缺导致2021年价格和需求大幅上涨。据该公司称，今年一些公开市场价格已经上涨了5至20倍。

汽车业高管将芯片短缺定性为流体。通用、福特等公司表示，短缺将使他们在2021年的收益减少数十亿美元。汽车研究公司LMC Automotive预测，今年全球汽车行业将因此减少81.1万辆汽车产量，其中北美地区将减少17.5万辆。该预测考虑到了第一季度全球汽车产量下降近140万辆的大部分，预计将在下半年得到弥补。

通用汽车预计，这个问题将使其今年的营业利润减少15亿至20亿美元（约合人民币98.1亿至130.9亿元），而福特则表示，这种情况可能会使其2021年的收益减少10亿至25亿美元（约合人民币65.4亿至163.6亿元）。