Motoko Rich， Stanley Reed 和Jack Ewing在纽约时报发表文章，指出苏伊士运河疏通后，货运公司、律师、保险公司和政府机构正在寻找问题的根源，这决定了谁来为这次事故买单，保险公司和利益相关者可能会为此吵上数年。

工人们花了六天的时间，才将搁浅并堵塞了苏伊士运河的一艘巨型集装箱船脱困，要想弄清楚谁来为这个烂摊子买单，可能需要花上数年的时间。

货运公司、保险公司、政府当局和一群律师各自有不同的议程和评估标准，他们不仅需要确定总的损失金额，还需要确定是哪里出了问题，当他们最终在泥沙中完成挖掘工作时，该船主的保险公司可能会首当其冲地承受财务损失。

相关费用可能会迅速增加。

这艘375米长的船名为”长赐号”，被困在苏伊士运河上，任何物理损坏都需要修复，把搁浅的船只从泥浆中挖出来的拖船和前端装载机，也会产生费用。苏伊士运河的运营方已经表示，数百艘货轮因为巷道堵塞被耽误或改走其他路线，这场危机会给埃及政府造成高达9000万美元的损失。

这艘搁浅的货轮每天要通过运河运送价值100亿美元的货物，包括汽车、石油、牲畜、笔记本电脑、运动鞋、电子产品和卫生纸等。运送货物的公司可能因为错过最后交付期限而向顾客赔钱。如果任何农产品变质，生产商可能会提出弥补损失的赔偿。

所有这些连锁效应可能导致数亿美元的保险索赔，全球供应链延迟造成的损失范围可能更广。

这场财务混乱将牵涉一个跨国的企业网络，其中包括这艘船的日本船主，台湾运营商和雇佣船员的德国管理机构，以及众多租用该船集装箱的无数货运公司和从东京到伦敦的众多保险公司。

最终的责任可能落在船只所有者即正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha Ltd.）的保险公司身上。该公司是拥有120年历史的日本私人造船厂今治造船的子公司。

雇佣船员的德国公司团队和船主的保险公司已经组成了团队，开始着手调查导致”长赐号”搁浅的原因。该船注册地巴拿马当局，以及其他有关方面的调查人员也在进行调查。不管他们的调查结果是否一致，都将使责任问题变得更加复杂，理赔员和律师会在相互指责的过程中忙上好几年。

澳大利亚珀斯科廷商学院供应链管理副教授理查德·奥罗伦托巴说：调查人员想知道“谁该对这次事故负责，是船员、苏伊士运河管理局的领航员，还是纯粹的自然现象，或者是风导致的反常事故？”

奥罗伦托巴补充说，即使在调查结束后，“情况也不会很清楚，这完全取决于律师的优秀程度，也取决于签订的合同内容。”

最直接的损失是船只和运河的损坏。在航运业务中，这些成本通常由船主的保险公司承担，在这起案件中，是由东京三井住友保险、东京海运和日本Sompo Japan牵头的财团承担。初步报告显示，这艘船没有受到太大伤害，也没有污染泄漏。

此外，由于专家和设备在短时间内被调集起来，解救这艘船的成本也在不断增加，该财团可能也会为此承担责任。惠誉评级公司的保险分析师罗伯特·马佐利估计，尽管存在很多变数，但账单可能会高达数千万美元。

比较棘手的问题是货物。在”长赐号”上预订集装箱的公司，以及在运河拥挤时不得不在运河外排队等候的400艘船中，一些公司可能都会提出索赔。

但是大多数保险单不包括货物延误造成的经济损失。因此，索赔的公司将不得不提出有力的证据，说明为什么他们有权获得赔偿。

此类索赔金额可能高达数亿美元。

运载最具时效性的货物，比如运输牲畜或农产品的船只可以提出最有力的论据，不过，当初已有规定，一旦这条水道被清理干净，这些货物的船只被允许率先通过。

台北专门从事商事和运输法律的律师杰夫·李说：在大多数情况下，关于货物的索赔可能是“不切实际的”。

杰夫·李说：“虽然船停在那里，但货物实际上并没有受损，唯一的损害就是延迟了。”

他说：“假设我有一批布，再它来到台湾的时间上，被耽误了六七天。但它就在那里，它会变坏吗？不会的。”

但有一个前提，如果发现“长赐号”的船员对事故负有责任，那船主可能不得不为货物延误支付费用。

与货物延误有关的一些第三方索赔，可能由该船的另一家保险公司——英国P&I俱乐部承担，苏伊士运河管理局也有同样的要求，该机构经营这条航道，可能会对任何收入损失提出索赔。

包括英国P&I俱乐部在内的国际保赔协会首席执行官尼克·肖表示，保险公司将“与船主一起决定哪些索赔是有效的，哪些是不合法的”。

使苏伊士运河事故更加复杂的是层层叠加的保险。负责为保险公司承保的再保险公司，在索赔金额超过1亿美元的情况下，他们就会发挥作用。在保险和再保险方面，船主为这些第三方索赔提供了高达31亿美元的保额，不过几乎没有专家认为损失会有这么高。

“长赐号”的庞大规模让情况变得更加复杂。除了战争时期，苏伊士运河从来没有被堵得如此壮观过，封锁的时间也是前所未有，“长赐号”是搁浅的船只中最大的一只。

这艘船的长度和帝国大厦一样高，可以装载2万个集装箱，叠加到12至14个集装箱的高度。“长赐号”是今治造船厂设计的13艘系列船队中的一艘。在中国和韩国造船商主导的日益激烈的竞争中，这搜船是降低集装箱成本、提高船舶竞争力而导致的结果。

航运咨询公司德鲁里英国集装箱研究高级经理西蒙·希尼表示：“就像把鸡蛋放在一个篮子里会导致风险增加一样，船只越大，一旦发生这样的事故，索赔也会被被放大。”