据日本经济新闻社报道，根据新订单， 中国船舶集团有限公司（简称：中国船舶集团）在2020年成为世界第一大商船制造商，其崛起的动力源于中国成为海上强国的决心。

3月中旬，该报记者走访了位于大连的中国船舶集团，工人们正在给船舶安装零件。

一位50多岁的员工说：“这些天我们很忙，我的月薪在过去的一年里增加了几百元。”

英国研究机构IHS Markit的数据显示，2020年全球商业造船新订单总量为3336万吨，连续两年下降24%。

一位业内人士表示，在全球供应过剩的情况下，需求已经减少，新冠疫情也阻碍了企业下新订单。

然而中国是一个亮点，以数量计算，中国占据了全球订单的44%，四年来首次位居第一。与订单量下跌32%、排名跌至第二位的韩国和下跌53%的日本相比，中国仅下跌了1.5%，仍未受到影响。

截至2020年，中国船舶集团在全球市场的份额略高于20%，超过了现代重工集团（Hyundai Heavy Industries Group）旗下的韩国造船和海洋工程公司（Korea Shipbuilding & Offshore Engineering），位居榜首。3月，中国船舶集团收到了一家国有客户订购50艘船的订单。

中国造船业的势头要归功于政府的支持，韩国和日本同行的衰落则是由于缺乏这种支持。

中国船舶集团以成本优势赢得了欧洲和美国海运托运人的青睐，其运费比竞争对手低10% 左右。2019年11月，该公司通过合并当时的行业领导者——其前身中国船舶工业总公司而创立，如今正越来越多地与当地货运代理公司合作。

该集团还受益于使其船只利用率更高。在这项计划中，中国船舶集团的船舶由租赁公司购买，这些公司通常是国有银行的集团成员，再将这些船舶租赁给中国及境外难以获得融资的船东。全球航运业的银行贷款正在减少，但中国的租赁业务正在上升。

在日本，地区性银行只为通过严格审查的当地造船厂提供贷款。

大连一家日本造船厂的高管表示：“中国政府的慷慨支持对我们构成了威胁。”

中国政府的支持不仅限于商船，还包括军舰。国家研究局称，2020年，中国海军拥有约360艘战舰，比2015年增加了41%。预计到2030年，该舰队将达到425艘，其中大部分是由中国船舶集团建造的新船。

在建造了中国第一艘国产航空母舰后，中国船舶集团被认为正在建造另一艘这样的航母。在私人和公共部门巨大需求的提振下，该公司2020年净利润和所得税达到200亿元，同比增长39%。

这家中国巨头在2019财年的销售额为3800亿元，远超以1.46万亿日元（约合871.03亿人民币）位居韩国第一的韩国造船和海洋工程公司，和销售额约为3800亿日元（约合226.71亿人民币）的日本第一大造船公司今治造船公司（Imabari）。

中国船舶集团面临着遏制劳动力和其他成本的挑战。享受优惠订单待遇的同时，在促进就业的压力下，尽管销售和管理费用不断上涨，该公司仍计划在2021年将招聘人数增加30%。

随着近期人民币对美元升值，中国造船企业正在缓慢提价。中国船舶集团已开始采取合理化措施，包括一项180亿元的整合和关闭造船厂计划。但制造成本的提高可能会削弱其竞争力。

韩国和日本等竞争对手正在追赶。韩国造船公司计划和大宇造船与海洋工程公司（Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering）合并，而日本龙头公司今治于今年1月收购了日本海事联合公司（Japan Marine United）30%的股份，与日本第二大企业建立合作伙伴关系。