文|Faye

尽管全球半导体短缺给汽车行业带来了不利影响，就连造车新势力蔚来汽车也因此被迫宣布停产5天，也没能阻碍互联网和科技巨头加入造车大军的脚步。

一、小米否认与长城汽车合作造车

3月26日路透社报道称，有多位知情人士透露，全球最大智能手机制造商之一的小米计划与中国长城汽车合作，利用后者在国内的一家工厂生产自有品牌电动车，目前双方正在洽谈过程中。

受此消息影响，这两家公司的股价在周五下午的交易中一路走高。长城汽车在港股的盘中交易，股价涨幅一度超过15%，其在A股的交易价格日涨幅达10%。小米股价涨幅超6%，收盘价报25.4港元/股。

两位知情人士表示，小米此次电动造车计划将瞄准大众市场，以配合其电子产品的更广泛定位。其中一位人士称，长城此前并未向其他公司提供制造服务。预计两家公司计划最快在下周初宣布合作。

消息传出后，小米集团总办副主任、原公关部总经理徐洁云在微博发文称“完全扯淡的假新闻”。不过，目前这条微博显示“已被作者删除”。

而长城汽车副总裁傅小康则对媒体应回应称：“长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”

事实上，自去年以来关于小米造车传闻一直未曾间断。先是2020年6月小米官方发布了一张配文“造车？我们是认真的！”的海报，随后又火速删除，引发市场关于小米造车的猜想。

去年年底又有媒体传言小米已确定造车，但都被小米方否认。

今年2月，为了澄清市场传闻，小米还专门发布了相关公告，称“本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

此次小米造车传言受市场广泛关注，主要还是源于上述“造车计划”正值小米寻求从智能手机业务中实现收入来源多样化之际提出的，毕竟现阶段小米手机业务虽然占其收入的大部分，但利润率极低。小米曾在周三表示，全球芯片短缺导致成本上升，并报告季度收入低于市场预期。

二、全球“跨界造车热”再起

虽然小米造车消息被集团内部人员否认，但值得注意的是，自2021年开年以来，似乎全球正在掀起一阵“跨界造车热”。

比如近日刚在香港二次上市的中国互联网巨头百度，曾在1月份宣布与吉利汽车达成战略合作，双方将共同组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。

近日百度创始人兼CEO李彦宏在接受采访时表示，百度与吉利合作的首款智能车型最迟于2024年上市，它将集结百度AI、自动驾驶等多项技术，并有望成为最具吸引力的智能汽车。

另一位之前坚称不造车的科技巨头华为在遭到美国打压后，也从去年开始“上车”计划先从技术方面赋能造车企业。天眼查信息显示，上周3月19日华为才公开了“预测车辆驶出口的方法和装置”、“调整油门踏板特性的方法和装置”等多个汽车领域相关专利（部分专利可应用到智能汽车自动驾驶领域），3月26日华为又公开了一项名为“一种雷达系统及车辆”的专利。

还有日本电子巨头索尼，也在近日北美CES展上，正式官宣发布旗下首款纯电动概念车型VisionS，最高车速可达240km/h。

除此之外，美国科技巨头苹果、微软和搞电商的亚马逊也已纷纷宣布加入造车大潮。2020年12月，多家外媒证实苹果确实仍在研发一款完整的汽车，并且计划未来3~6年内发布一款汽车。路透社曾报道，苹果的目标是2024年推出一款汽车。

2021年1月份，微软宣布将与通用汽车的自动驾驶子公司Cruise合作，并同之前的投资方本田和通用汽车公司向Cruise进行20亿美元的股权投资，使Cruise投后估值达到300亿美元。亚马逊则在去年收购了自动驾驶初创公司Zoox后，于2020年12月份发布首款自主研发的无人驾驶汽车Zoox robotaxi。

目前来看，全球电动车造车市场虽然仍存在一定的技术瓶颈，但大部分互联网和科技巨头都已经开始选择与汽车制造商合作或收购整车厂商的方式跑步进场，而科技巨头们之所以有跨界造车的底气，主要源于公司在硬件制造方面的专长将有助于加快其电动车的设计和生产，而通过与汽车制造商紧密地合作，则可以利用优势开发出完整智能的汽车。