随着长城汽车全力进军泰国市场，中国电动汽车在东南亚市场的地位日渐提高。据《日经新闻》3月25日报道，长城汽车在本周三开幕的曼谷国际车展上展示了其电动车产品，凸显了中国汽车制造商打入泰国市场取得的进展，此前该市场长期以来都由日本品牌占据主导地位。

据悉，长城汽车本次活动在泰国首都郊区举行，将持续到4月4日，是东南亚最大的车展之一。

在3月23日的车展媒体日上，长城汽车表示将于2021年下半年开始，在泰国销售进口的中国产欧拉电动小型车。欧拉车型在中国经过补贴后，价格不到1万美元（约合6.5万人民币）。

虽然在泰国的市场价格尚未确定，但长城泰国分公司总经理纳荣·斯里塔莱扬（Narong Sritalayon）表示，相信客户会“满意”。

除了要打开泰国销售市场，这家中国汽车制造商还计划在泰国生产汽车，比如混合动力车。报道称，长城汽车预计将投资226亿泰铢（约合47.5亿人民币）改造去年从通用汽车收购的工厂，并将从下个季度开始接受订单，计划于2023年开始生产。

作为东南亚最大的汽车市场之一，长城和其它中国电动汽车同胞们要想在泰国市场站稳脚跟并不容易，可以预料接下来长城汽车将面临着一场艰难的战斗。因为日本公司自上世纪60年代开始进入泰国汽车市场以来，已经牢牢控制了泰国汽车市场。去年在泰国售出的约79万辆汽车中，日本汽车制造商就占了88%，同时还占据了该市场汽车品牌前六位。

但是，现在来自中国的竞争对手正逐渐占据一席之地。中国最大的汽车制造商上汽集团（SAIC Motor）已经与泰国企业集团卜蜂集团（Charoen Pokphand Group）合作，为英国老牌汽车品牌MG生产汽车。去年MG汽车在泰国的销量增长了7%，达到28316辆，即使整体市场萎缩了21%，该品牌的市场份额也上升了1个百分点至3.6%。

上汽去年从中国进口了约800辆电动车到泰国，占全年电动车新注册量的60%左右。现在该集团又在这里生产插电式混合动力车，并计划在当地也生产电动车。

相比之下，在泰国汽车市场占据主导地位的日本大企业只提供有限的电动车选择，如日产汽车的Leaf和丰田汽车雷克萨斯豪华品牌旗下的车型，都是进口的。去年，包括混合动力车在内的电动车在泰国的新车销量仅占4%。

但泰国政府的目标是，到2030年，电动汽车占所有新车产量的30%，如果日本汽车制造商不能跟上这一转变，他们在市场上的主导地位可能会削弱。

野村综合研究所（Nomura Research Institute）泰国分公司高级经理山本肇（音译）说：“他们需要加快将（如电动汽车）新技术引入市场，以符合年轻人的喜好。”