据彭博社报道，美国经济的进口激增几乎没有放缓的迹象，导致美国港口拥堵，并凸显出疫情仍在造成全球复苏的失衡。

考虑一下美国10个最大港口的入港集装箱数量。行业资深人士、Blue Alpha Capital创始人约翰·麦考恩（John McCown）编制的数据显示，1月份入港集装箱数量较上年同期上涨12.5%，此前12月和11月分别上涨23%和25%。

但美国的出口却没有出现这样的繁荣。1月份的出境集装箱数量比去年同期下降了7.6%，这是连续的第12次下降。

美国商务部（Commerce Department）上周公布的数据显示，美国1月份商品贸易逆差扩大至837.4亿美元（约合人民币5418.4亿元），为1989年以来第二高纪录，进口总值创下新高。

这种情况似乎也没有减弱，即使在亚洲农历新年假期后通常比较低迷的几周，远洋货物仍然涌入洛杉矶和加州长滩这两个港口。

数据显示，疫情是如何搅乱了蓬勃发展的集装箱航运与整体经济复苏之间的历史联系的。尽管受财政刺激措施支撑的美国消费者需求依然强劲，而且许多美国公司试图储存更多库存以加强供应链，但服务业等全球经济活动的其他驱动因素仍非常疲弱。

总部位于哥本哈根的分析和数据提供商Sea-Intelligence的首席执行官Alan Murphy说：“脱钩反映了正在进行的经济复苏是如何呈K型的，其中一些经济部分的复苏速度比预期快得多，包括集装箱航运，而其他经济部分仍处于低迷状态。”

Murphy说：“我们已经看到了需求的增长，这种增长并没有得到任何形式的经济指标的支持，而且增长速度超过了零售消费的速度。”

美国进口的强劲势头几乎完全是由Murphy所说的“大宗商品”，即家用电器、家具和办公设备、运动和家庭娱乐产品等长期耐用品，以及口罩、肥皂和消毒剂等新型日用品推动的。

他说，集装箱运输需求增长与更广泛的宏观经济基本面的重新调整“很可能发生在美国消费者能够再次将他们的消费转移到服务上的时候”。

即便出现了这种再平衡，跟踪集装箱需求的高管预计，今年下半年集装箱需求仍将保持强劲。

全球最大的集装箱租赁公司百慕大汉密尔顿的Triton国际有限公司的首席执行官Brian Sondey说：“我们看到的是一种不寻常的经济增长与贸易增长的脱钩，经济增长仍然低于疫情前的水平，而贸易增长现在远高于大流行前的水平。”

他在上周的一次线上会议上说：“我们听到的和看到的是，贸易应该要到第二季才会变得强劲。”

“第三季度通常是航运的旺季。那是美国和欧洲的零售商和批发商想要开始囤积货架以迎接圣诞节的时候，所以我们的总体看法是，整个夏天应该都会相当强劲。”