航空贸易集团向路透社透露，美国各大航空公司和再生能源公司正努力游说拜登政府增加对低碳航空燃料的补贴。他们认为应该实行新的举措以对抗气候变化的问题。同时，使用低碳航空燃料也将让航空业在疫情消退后减少对环境的伤害。

这一举措可能让美国纳税人付出更高的代价。要知道，拜登希望贯彻他在2050年前实现美国经济低碳化的计划，同时也需要帮助各行各业在衰退的经济中恢复。

航空运输行动组织（Air Transport Action Group）表示，航空旅游业占全球室温气体排放的2%左右。如果航空业不及时转用可持续航空燃料，那么该行业的温室气体排放将在未来的几十年内迅速增长。可持续航空燃料是从如旧食用油、动物脂肪和植物油等有机废料制作而成的。然而，这是一种比传统燃料昂贵的多的燃料。

可持续航空燃料行业经历了特朗普政府的四年执政后，终于在拜登政府时期看到了有利的政治局面。在特朗普执政时期，他多次贬低全球暖化的危机，并大力支持发展石油的条令。低碳燃料供应商世界能源（World Energy）的首席商务官莱恩·谢尔巴科夫（Bryan Sherbacow）表示，拜登政府将以更同情的态度来聆听他们的声音，并找出短期内的解决方法，例如政策、研究和开发。

代表美国航空业3千多所企业的美国航空运输协会 （National Air Transportation Association）表示，协会将在本月与美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）会面，以向他们游说一项使每加仑可持续航空燃料调整至2美元（约合12元人民币）的措施。据业内分析师估计，以上措施将是全美最昂贵的燃料措施之一。

由于民主党在众议院占多数，而参议院则是各党参半，所以白宫对以上可持续航空燃料的支持可谓至关重要。美国联邦航空局向路透社透露，它无法核实有关会议的信息，但它是不容置疑的可持续航空燃料支持者。美国航空运输协会则表示，它正在试图与美国交通部会面。

代表美国各大航空，包括美联航（United）、美国航空（American Airlines）和西南航空（Southwest Airlines）的美国航空协会（A4A）表示，它曾与拜登政府的气候变化官员有所接触，并就发展可持续航空燃料市场的问题进行讨论。根据A4A和能源信息署（Energy Information Administration）的数据，截至目前，A4A成员每年只使用约150万加仑的绿色航空燃料。然而，商业飞机燃料的消费总量却高达6.2亿桶。

A4A环境事务部副总裁南希·杨（Nancy Young）表示，可持续航空燃料的价格可能是传统飞机燃料的3、4倍，如果没有政府的支持，使用可持续航空燃料是一笔不划算的交易。根据目前的联邦生物柴油税收优惠政策，可持续航空燃料生产商能够为每加仑燃料获得1美元的补贴。在可再生能源准则和加州低碳燃料准则的支持下，可持续航空燃料的生产能够换取可交易的信用额度。

来自加州的民主党员朱莉娅·布朗利（Julia Brownley）于2月初提出了新的法案，即为可持续航空燃料提供高达10亿美元（约合64.5亿元人民币）的联邦资金，并针对使用可持续航空燃料的混合器提供税收抵免。分析师表示，虽然可持续航空燃料有些昂贵，但一个经过深思熟虑的措施能够使多年来依赖传统石油的航空业脱碳化。

来Energy Aspects的自石油产品研究主管罗伯特·坎贝尔（Robert Campbell）则表示，在未来的长时间内，航空业将持续排放碳气体。航空业的低碳化方案非常具有挑战性。一些国家已就可持续航空燃料的问题立法，或正在将其视为减少航空业碳排放量的方式。挪威的有关法案已在2020年1月生效，而荷兰的有关法案则将在2023年生效。

国际航空运输协会（International Air Transport Association）表示，自2016年以来，已有过25万次航班使用可持续航空燃料在全球范围内运行，而在2020年则生产了约1千万加仑的可持续航空燃料。一些公司认为此数据仍会增长。例如，总部位于芝加哥飞机制作巨头，波音公司（Boeing）就曾于今年1月承诺将在2030年前全面使用可持续航空燃料。

同时，芬兰炼油商和可再生燃料生产商Neste称，公司计划增加可持续航空燃料的产量，并在2023年初达到每年5.1亿加仑的产量。目前，该公司的可持续航空燃料产量每年仅有3.4千万加仑。几位美国炼油业人士向路透社透露，虽然已有几所炼油厂为改造工厂以生产再生柴油而进行了投资，但它们对可持续航空燃料相关的税务立法并不了解。

截至目前，只有菲利浦66（Phillips 66）宣布将在加州罗迪欧的工厂内生产可再生燃料。瓦莱罗公司（Valero）则表示，公司有能力“在未来时机到来时”生产可持续航空燃料。