路透社消息称，半导体危机使汽车行业遭遇重创，汽车制造商将面临严峻的选择：要么给出更高的价格，要么继续货物囤积。

随着智能手机等消费电子产品制造商横扫芯片市场，大众（Volkswagen）、福特（Ford）和通用汽车（General Motors）等汽车制造商纷纷减产。智能手机是芯片行业的首选客户，因为它们选择购买更先进、利润率更高的芯片。

半导体出现短缺——一辆现代电动汽车里装着价值超过800美元（约合人民币5168元）的芯片——暴露了数十年的准时交货制所破坏的汽车行业与电子行业供应链之间的脱节。

麦肯锡合伙人昂德里·伯卡奇（Ondrej Burkacky）表示：“汽车行业已经习惯了整个供应链都以汽车为中心的事实。人们一直忽视的一点是，半导体制造商实际上确实有另一种选择。”汽车制造商正通过游说政府资助建设更多的芯片制造产能来应对短缺。

在德国，大众汽车将矛头指向了供应商，称其在去年4月——当时全球许多汽车生产因新冠病毒大流行而暂停——及时警告供应商，预计今年下半年需求将强劲复苏。这家全球第二大汽车制造商的抱怨对芯片制造商并无多大影响。芯片制造商表示，汽车业在低迷时期会迅速取消订单，而在复苏时期则会要求投资新生产。

一位不愿透露姓名的欧洲半导体制造商消息人士表示：“去年我们不得不裁员，并承担闲置产能的成本。如果汽车制造商要求我们投资新产能，他们能否告诉我们，在下一轮衰退中，谁将为这些闲置产能买单？“汽车行业每年在芯片上的花费约为400亿美元（约合人民币2584亿元），约占全球市场的十分之一。证券投资公司Mirabaud tech的分析师尼尔·坎普林（Neil Campling）认为，相比之下，苹果仅为生产iphone就在芯片上投入了更多。

此外，汽车中使用的芯片往往是一些基础产品，比如在较老的代工厂按合同生产的微控制器——这几乎不是芯片制造商愿意投资的前沿生产技术。供应商表示，“如果我们继续生产这些东西，它就无处可去了。索尼不会把它用在Playstation 5上，苹果也不会把它用在下一代iPhone上。”德国汽车业的恐慌反应令芯片制造商感到意外。

在国内，另一家欧洲芯片制造商的一位消息人士对一家汽车制造商不了解其运营方式表示难以置信。这位人士讲道：“我们接到一家汽车制造商的电话，急需供应。他们说，你们为什么不上夜班来增加产量呢？他们不明白的是，我们从一开始就实行夜班。”

尽管全球汽车行业芯片领先供应商英飞凌（Infineon）和顶级“一级”零部件供应商罗伯特·博世（Robert Bosch）都计划今年委托新的芯片工厂，但供应短缺短时间内得到缓解的可能性并不大。英飞凌等专业芯片制造商将部分汽车芯片的生产外包给以台积电（TSMC）为首的代工制造商，但由于面临产能限制，亚洲代工厂目前优先考虑高端电子产品制造商。

从长远来看，随着电动汽车的广泛应用，以及辅助驾驶和自动驾驶等功能的发展，芯片制造商与汽车行业的关系将变得更加紧密，这需要更先进的芯片。但在短期内，芯片供应不足的问题没有捷径可走。数据分析公司IHS Markit预测，微控制器交付所需的时间已经翻了一番，达到26周，出现短缺的情况将在3月份见底。

IHS Markit表示，这使得今年第一季度100万辆轻型汽车的产量面临风险。欧洲芯片行业高管和分析师一致认为，供应要到今年晚些时候才能赶上需求。市场研究机构Strategy Analytics的安瓦尔表示，芯片短缺正在产生“滚雪球效应”，因为汽车制造商会闲置一些产能，优先生产有利可图的车型。他预计，2021年欧洲和北美的汽车产量将下降5%-10%。

法国-意大利芯片制造商意法半导体的主管简·马克·奇瑞（Jean-Marc Chery）预计，产能限制将影响汽车制造商直到今年年中。奇瑞最近在高盛（Goldman Sachs）的一次会议上表示：“直到第二季度末为止，整个行业将不得不在精简库存的水平上进行管理。”