据彭博社2月5日报道，如果美国总统乔·拜登的政府像承诺的那样，用电动汽车取代整个联邦车队，车队将需要大量的卡车和货车。

对美国联邦车队的研究发现，老化、昂贵的大型车辆大量存在，总共约有64.5万辆，其中几乎三分之二是卡车，另外9%是货车和巴士。如果美国汽车制造商想从联邦政府的车队大修中获益，他们最好加快对其最大车型的电动化进程。这些大型车都没有实现电动化——至少没有大规模的电动化。

美国邮政总局占联邦车辆的比例略高于三分之一，几乎所有的车型都是卡车。政府在6年前就对新的邮件运输机器进行了招标，至今仍未确定中标者。如果拜登政府想在电动汽车政策目标上取得快速进展，充电式邮政卡车似乎是必须的。

政府的卡车不仅又大又耗费汽油，而且开起来还很“累”。联邦机动车辆的平均使用年限接近15年，比美国公路上的普通汽车或卡车高出3年（邮政卡车尤其“吱吱作响”，平均使用年限接近22年）。更重要的是，纳税人要为这些机器每英里支付大约1美元（约6.49人民币），政府每年在车辆上花费的44亿美元（约285.38亿人民币）中有近一半用于燃料和维护。

对于拜登政府来说，这些项目加起来就是一个令人信服的大规模电动汽车换代案例。虽然初期支出很高，但电动邮政车、巡警车和边境巡逻皮卡的加装成本会更低，并将不需要更换石油、火花塞、氧传感器或许多昂贵的零件以保持运行。

具有讽刺意味的是，政府车辆并没有被完全使用。美国司机平均每年行驶近14000英里，而大多数联邦机构平均每辆车的行驶里程远低于10000英里。例如，邮政服务每年行驶13亿英里，是其他机构的两倍，但细分到每台车辆的里程数不到6000英里。更重要的是，这些里程是按照可预测的时间表进行的，至少需要停靠600个站点，这种工作模式对电动车队来说，是可以提高经济效益的。

即使拜登政府能够成功实现电动化，采购也并不简单。拜登一再支持他的电动汽车论点，说会创造就业机会，事实上，他不得不这样做。

联邦需要的大部分车辆根本不是电动的，而那些以电池为动力的汽车，则难以通过总统对工会参与和国内生产的门槛。例如，福特的电动货车，要到今年晚些时候才会研究成功，其F-150皮卡的电动驱动版本预计要到2022年才会推出。

签订一份联邦合同，有助于像福特这样的公司弥合现在与将来的差距，现在大型电动汽车仍然难以盈利，而在不久的将来，成本预计将与汽油汽车持平。

目前，政府只有3215辆电动汽车，大部分为海军所有。与美国私营部门接纳电动汽车的速度一样，联邦的采购速度也比较慢。拜登正在踩油门，不过时间会告之市场究竟如何反应。