1月29日下午，海航集团发布官方声明，申请破产重整。

声明称：“2021年1月29日，我集团收到海南省高级人民法院发出的《通知书》，主要内容为：相关债权人因我集团不能清偿到期债务，申请法院对我集团破产重整。我集团将依法配合法院进行司法审查，积极推进债务处置工作，支持法院依法保护债权人合法权益，确保企业生产经营顺利进行。”

其实海航在宣布破产重整之前，早已是危机重重。自2017年海航债务危机爆发以来，其“野蛮生长”此前在海外大肆买买买的后遗症开始凸显。

先是海航系下属企业负面新闻频发，多次发生贷款逾期、评级下调、被动减持、资产冻结、债券技术性违约以及多个子公司被出具非标审计意见。2018年末虽然海航处置了约3000亿元的资产，但海航系总体债务还是超过了7000亿元。

随着董事长王健在2018年不幸离世，重新出山的联合创始人陈峰开始带着海航开启了“卖卖卖”的自救模式。

2019年初，在接受媒体采访时陈峰曾表示，海航大的困难已经过去，“”真正度过流动性危机，测算还得到明年。”为此，海航集团在内部发文，将此前的海航航空和海航物流两大产业板块，变更为仅剩海航航空，海航物流产业板块被撤销。

之后海航集团又多次出售地产类资产。包括香港国际建投股权、英国伦敦金丝雀码头写字楼17 Columbus Courtyard，67亿出售天津航空48%股权，还出让三家上市公司控股权。就连当年花6.75亿美元收购的IT外包公司文思海辉，也不惜折价以5亿美元的价格出售。

尽管如此，历经2年多的瘦身运动还是没能帮助海航走出债务危机。财务数据显示，海航集团2019年上半年亏损35.2亿元，亏损规模同比缩小了15%，总负债高达7067亿元，其中短期借款有951亿元、一年内到期的非流动负债为781亿元。

到了2019年底，海航更是陷入了连工资都快发不出来的困境。2019年12月30日，海航集团董事长陈峰在新年献词中，也证实了公司存在迟发、缓发工资的事实。

值得一提的是，就在今天“破产重整”的声明发布之前，海航集团旗下的海航旅游还被列入“被执行人”。天眼查数据显示，1月16日，海航旅游的运营主体海航旅游集团有限公司被海南省第一中级人民法院列为被执行人，执行标的超2.76亿。

紧接着1月22日，海航集团发布了“风险处置进展顺利，即将进入关键时期”的声明，俨然一副即将渡过危机的模样。没想到，不过短短一周时间，海航历时3年的自救之路，终究还是以“破产重整”告终。