据CNBC报道，集装箱的严重短缺导致新加坡从中国购买的货物运输成本上升或出现延误。

由于新冠肺炎疫情和全球经济复苏不平衡，不仅亚洲出现疫情隐患，世界其他地区也受到冲击。行业观察人士说，公司表示绝望，毕竟要等上几周才能拿到集装箱，还要支付溢价才能拿到，这导致运输成本飙升。

这影响到每一个需要从中国运输货物的人，尤其是电商公司和消费者们，他们可能会首当其冲地承受更高的成本。

供应链风险公司Resilience36的风险情报解决方案经理Mirko Woitzik表示，12月份，亚洲至北欧航线的现货运费与一年前相比上涨了264%。对于从亚洲到美国西海岸的航线，费率比去年同期上涨了145%。

红木物流公司（Redwood Logistics）首席执行官马克·耶格（Mark Yeager）告诉CNBC，与去年3月的低价相比，从中国到美国和欧洲的运费已经暴涨了300%。他说，往常只要1200美元（约合7771.56元人民币）的集装箱的即期运费高达6000美元（约合3.8857万元人民币）左右。

据耶格称，虽然涨幅较小，但来自美国的费率也有所上涨。他在给CNBC的一封电子邮件中写道：“导致这种事情发生的原因是中国人非常积极地想把空集装箱运回去，以至于美国出口商很难拿到一个集装箱。”他还补充说，从美国运往亚洲的4个集装箱中，有3个是空的。

Woitzik说，事实上，亚洲集装箱的短缺也导致了许多欧洲国家的类似危机，如德国、奥地利和匈牙利，因为船运公司会尽快将集装箱重新转运到东方。贸易顺差加剧集装箱不平衡，有几个因素源于疫情推动这一现象。

首先，中国向美国和欧洲的出口量比其他国家多很多。因为到去年第二季度，中国境内的病毒情况基本得到控制，其经济反弹较快。因此，在亚洲真正需要集装箱的时候，集装箱却滞留在西方。

全球大约有1.8亿个集装箱，但红木物流公司的耶格说，“它们放在了错误的地方”。他说：“现在的情况是，中国本来就存在的贸易顺差急剧恶化。现实情况是，每进一个集装箱，就要出一个集装箱。”

更糟糕的是，据普华永道（Price Waterhouse Coopers）的中国大陆和香港运输和物流负责人Alan Ng称，去年上半年，由于全球大部分地区进入封锁状态，新集装箱的订单基本上被取消了。但他又称“复苏的幅度和速度让所有人都大吃一惊”。他说，“贸易量的突然复苏，几乎所有的主要航运公司都需要增加大量的集装箱运力来解决集装箱短缺问题。”

其次，运输替代选择有限。空运能力有限进一步加剧了这一短缺。耶格称，一些像iPhone这样的高价值物品通常会通过航空运输，现在不得不改用集装箱通过海上运输。由于病毒导致的旅行限制使国际航班量大幅下降。他说，“航空货运公司通常会使用客机机腹的那部分额外运力。只是客运航班不多，所以没有那么多的航空服务。”“其他运输选择有限，加之疯狂的需求量，就产生了这种集装箱危机。”

集装箱危机影响到所有需要运输货物的公司。但分析人士表示，这种情况对主要提供消费品的电商零售商影响明显，因为这些商品很多都是中国制造。1月中旬，宜家新加坡业务部在脸书帖子中称，这是一场“全球运输危机”。该公司称，“目前，全球对物流服务的需求激增，导致了全球海运集装箱短缺、海港拥挤、船舶运力受限，甚至在某些市场出现封锁等挑战。”

宜家估计，其在新加坡销售的8500种产品中，约有850种产品受到发货延误的影响，宜家表示，集装箱短缺影响了供货和计划中的促销活动。耶格说，“我们是要支付大量溢价，还是要大幅推迟交货，让客户失望？” 零售商必须做出决定了。他补充道，相关成本要么被零售商吸收，要么转嫁给客户。

全球集装箱短缺现状导致许多公司竞相建造新集装箱。虽然已经订购了一些新的集装箱，但Alan Ng表示，这些集装箱不会马上准备好。他指出，上海国际航运研究中心去年第四季度发布的一份报告称，货柜短缺问题可能还会持续3个月或更久。

面对全球集装箱短缺，中国科技巨头阿里巴巴的物流部门菜鸟去年推出了集装箱订舱服务。据路透社报道，它表示，其服务将跨越50个国家的200多个港口，而港口到港口的运费将便宜30%至40%。但据耶格称，即使是努力建造更多集装箱也可能因延误而受阻。他表示，疫情同样冲击了建造集装箱所需的钢材和木材的供应。