日经亚洲报道，中国电动汽车电池制造商去年将全球市场份额提升至超过70%，而2021年这一比例还不到50%。与此同时，韩国竞争对手在美国市场举步维艰。

行业领军企业宁德时代提供多种价位的电动汽车和插电式混合动力汽车电池。客户包括中国主要汽车制造商，以及大众和梅赛德斯-奔驰集团等越来越多的欧洲车企。2025年净利润增长42%，达到722亿元，创历史新高。

韩国SNE Research报告显示，宁德时代在2025年以39.2%的装机容量份额（全球每100份已使用的电动车电池，大约有39份来自宁德时代），位居全球电动和混合动力电池市场第一，比2024年提高1个百分点， 其高市场份额形成了价格和质量竞争力的良性循环，进一步扩大规模优势。

尽管美国和部分地区的电动汽车销量增长放缓，但全球仍在增长。2025年车用电池装机量同比增长32%，达到1187吉瓦时，其中中国市场约占60%。

中国电池市场在政府补贴推动下持续扩大，这些补贴旨在促进电动汽车及其他新能源汽车的普及。宁德时代等中国厂商也在海外获取需求，尤其是在欧洲，当地缺乏强有力的竞争对手。

SNE Research数据显示，2025年全球装机容量排名前十的汽车电池制造商中有六家来自中国，合计份额较2024年提高约4个百分点至70.4%。

电动汽车巨头比亚迪位列第二，为自家车辆开发和生产电池，同时也扩大对其他公司的供应，包括中国电动汽车创业公司小米以及生产菲亚特、标致和Jeep的斯特兰蒂斯。

排名第四的中创新航和第五的国轩高科也增加了出货量。

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与此同时，韩国电池制造商处境艰难，合计市场份额去年下降约3个百分点至15.3%，较2021年超过30%的水平几乎减半。这种下滑反映出对美国市场的依赖，而特朗普政府已取消前一届政府推出的电动汽车支持政策。

韩国最大电池企业LG新能源同时也是全球第三大企业，其约40%的销售额来自美国。2025年净利润下降76%，至808亿韩元，仅相当于宁德时代同期净利润的不到1%。

韩国第二大和第三大电池制造商SK On和三星SDI均报告净亏损。

LG新能源首席财务官李昌实表示：“电动汽车需求持续下降，我们预计电池业务将出现阶段性负增长。”

韩国企业正在重新评估美国战略。本月，SK On在美国南部佐治亚州的电池工厂裁员约1000人，占厂员工约40%。LG新能源表示，去年12月将把与本田在俄亥俄州合资电池工厂的建筑和其他资产，出售给本田的美国子公司。

在日本企业中，松下控股全球排名第七，市场份额不足4%。松下于7月在美国中西部堪萨斯州启动电池工厂运营，但由于主要客户特斯拉销量下降，已推迟原定于2026财年末实现的全面投产计划。

中国市场今年预计将放缓，这对中国供应商构成风险。中国政府在2025年底调整了电动汽车及其他新能源汽车购置补贴，导致2026年1月至2月新能源汽车销量同比下降28%。

中国企业正通过在其他国家扩大生产来分散风险。宁德时代已于2025年底完成其在匈牙利首座工厂的一条生产线，并已开始运营。中创新航也在增加欧洲和东南亚的产能。