华尔街日报1月12日（周二）报道，马士基（Maersk）航运公司旗下航运集装箱航运部门拉丁美洲和加勒比海地区高级副总裁罗伯特·范·特罗伊恩表示，随着托运人和承运人适应新冠大流行推动的供应链变化，海运服务的需求可能会持续异常高涨，供应将在一段时间内保持紧张。

特罗伊恩说，中国和亚洲其他地区的制造商提高了产量，因为它们在世界其他地区的客户正在重建库存，这些库存空缺是去年年初中国工厂停产造成的。

他说，与此同时，海运行业的闲置产能目前处于1.5%左右的历史低点，短期内几乎不会有额外的运力投入使用。

他表示：“在可预见的未来，目前的供需形势不会发生显著变化，因为没有足够的新订单产能。这种情况可能会持续一段时间。”

由于需求和供应不平衡，价格最近上涨了。 特罗伊恩拒绝透露他认为将来价格会走向何方。这位高管说，相对于现有船队，新建订单是有史以来最低的。 

随着许多农民工返乡探亲，2月份春节假期过后，中国制成品向世界其它地区的流动可能会出现暂时停滞。但他说，需求可能会保持在高位。 特罗伊恩说，他没有听到任何有关中国工厂在春节期间仍在营业的报道。

根据研究小组Alphaliner的数据，马士基航运公司是全球最大的集装箱运输公司。特罗伊恩说，在最近一段时间不会有大量的新运输能力投入使用，而是会专注于攻破瓶颈并改善陆上以及海上货物的流动。

他说：“我们对目前的供应感到满意，我们的目标更多的是扩大我们在服务领域的足迹。与世界其他地区相比，我们在拉丁美洲的陆上物流地位并不高。”

他说，马士基希望通过收购和有机增长扩大在该地区的物流业务。他拒绝透露公司将考虑哪种收购方式。在过去的几年里，马士基在报关和内陆物流等领域进行了投资和收购。

巴西是大宗商品的出口大国，中国对这些商品的需求非常强劲，其中最著名的是大豆和铁矿石。这些大宗商品通常通过干散货船运输，而马士基的船队中并不使用干散货船。但巴西也是通过集装箱运输的中国制成品的一个大买家。

特罗伊恩说，目前这条航线上的集装箱运输供应严重短缺，一些客户为了绕过瓶颈而采取的策略加剧了这一情况。

他说，“一些客户预定两到三家不同的”承运商，以确保他们能把货物运进或运出这个国家。

他说，该公司正在与一些大客户密切合作，以使运营顺利进行，包括实施一种新系统，既保证他们有舱位，又防止超额预订。