路透社专栏分析师认为，“拼车”重新开始流行起来。韩国现代汽车公司的股价因与苹果公司合作的消息而大涨。虽然细节很少，但销售高利润的软件对低利润的汽车制造商来说似乎是不可抗拒的。

这家韩国汽车制造商周五（1月8日）证实，正在与由蒂姆·库克领导的iphone制造商进行初步谈判。据当地媒体报道，双方计划在2027年之前推出自动驾驶电动汽车。

现代表示，它正在收到多家公司的“合作请求”。即便如此，投资者还是为由郑义宣领导的公司增加了约140亿美元（约合人民币906亿元）的价值。截至周一（1月11日），该公司的市值已达到590亿美元（约合人民币3820亿元）。

举例来说，销售苹果的软件对现代及其子公司起亚来说是有利可图的。德国戴姆勒最近宣布，将推出一款56英寸触摸屏，被称为“超屏”，以取代一些高端车型的仪表盘。除了给驾驶员带来时尚的新外观，它还为梅赛德斯-奔驰制造商提供了一个兜售下载和订阅服务的门户。

有分析师表示，辅助驾驶等软件最终可以产生高达80%的营业利润率，而现代汽车2019年的集团利润率为3.4%，主要来自其核心业务汽车销售。

汽车制造商也可以使用高科技来推动增长。从生产汽油车到电池驱动汽车的过渡并不顺利。例如，全球芯片短缺，迫使福特和丰田等公司本月削减汽车产量。

除了供应链上的问题，传统汽车公司还需要跟上大量的技术专长。大众汽车估计，中期内每辆车的平均代码行数将增加三倍，达到3亿行，完全自动驾驶可能需要多达10亿行代码。

其他合作项目也在进行中。中国搜索引擎运营商百度周一公布了与本土汽车品牌吉利的合作。汽车制造商面临的风险是，他们最终会成为低价值制造商，任由苹果和其他硅谷巨头摆布，类似于iPhone组装商富士康。为了避免这种命运，大众汽车将在未来5年内花费270亿欧元（约合人民币2135亿元）打造自己的技术系统。

对郑义宣和其他同行来说，联合可能是一条颇具吸引力的捷径，但在未来可能会被证明是危险的。