据日本经济新闻报道，本田汽车和日产汽车将展开合并谈判，整合资源，以便在快速变化的汽车行业中更好地与特斯拉及中国电动汽车制造商竞争。

本田和日产正考虑在一家控股公司下运营，并将很快签署一份谅解备忘录。双方在新实体中的持股比例以及其他细节将稍后决定。

此外，他们还计划最终将三菱汽车纳入控股公司。日产目前是三菱的最大股东，持股比例达24%。这一合并将形成全球最大的汽车集团之一，三家日本企业的合并销量将超过800万辆。

本田和日产早在3月份就开始为谈判铺路，并在8月就共享汽车零部件和软件达成战略合作伙伴关系。三菱也曾表示有意与这两家车企合作。

本田以其在混合动力汽车领域的高效节能技术而闻名，在全球混动市场中仅次于丰田汽车。日产于2010年推出了全球首款面向大众市场的电动汽车Leaf，随后将电动汽车产品线扩展至运动型多功能车。

自创立以来，本田一直致力于自主研发发动机和其他核心技术。此次战略转变反映出在行业向电动汽车转型的背景下，日本车企所面临的压力。

国际能源署预测，到2035年，全球新车销量中至少有一半将是电动汽车。比亚迪等新兴中国车企在中国政府的支持下，正迅速扩大在电动汽车领域的市场份额。

今年，中国电动汽车和其他新能源车的销量预计将占该国汽车销售总量的40%。

中国车企的崛起削弱了日本车企在中国和东南亚市场的地位。今年1至11月，本田在中国的销量同比下降30.7%，日产则下降了10.5%。

面对这些不利局面，本田决定将全球产能削减约50万辆，约占其总产能的10%，其中首次削减在中国的产能。中国已超过美国，成为本田最大的生产基地。

与此同时，日产在中国和美国的销量都面临挑战。产品开发滞后导致日产未能及时在美国推出插电式混合动力车型，而市场对这种车型的需求正在上升。

去年，日产与法国车企雷诺更新了资本关系，但在规模经济方面收效有限。

日产在去年11月宣布将生产能力削减20%，并将全球员工减少近10%。日产可能将与本田深化合作视为实现复苏的关键。

其他全球车企也在寻求新的合作伙伴关系。今年9月，通用汽车表示，将与现代汽车在电动汽车和软件领域探索合作。

同月，宝马宣布与丰田汽车在氢燃料电池汽车领域展开合作。电动汽车创业公司Rivian也正在与大众汽车携手合作。