据金融时报报道，欧盟计划强制中国公司向欧洲企业转让知识产权，以换取欧盟补贴，这是更严格的清洁技术领域贸易规则一部分。

两位欧盟高级官员表示，布鲁塞尔将在12月发布10亿欧元电池开发补助金招标时，引入新标准，要求中国企业在欧洲设厂并分享技术知识。这一试点项目可能扩展到其他欧盟补贴计划。

虽然规模较小，不过这些要求与中国自身的政策类似。中国通常要求外国公司在进入其市场时分享知识产权。

官员还表示，在正式招标前，这些标准可能会有所调整。

这些计划显示欧洲对华立场日益强硬，以保护受严格环境法规约束的欧盟企业免受廉价且污染较高的进口商品冲击。

上个月，欧盟委员会确认对中国电动车征收最高35%的关税，这是在现有10%关税的基础上增加的。同时，还对申请氢能补贴的企业设立了更严格要求，规定氢气生产所用电解槽的部件最多只能有25%来自中国。

接近美国当选总统特朗普的人士表示，他将向欧盟施压，要求效仿美国，对中国商品和投资设置更多障碍。

如果特朗普推进对中国出口征收60%关税的威胁，北京可能会转而将商品出口到包括欧盟在内的其他地区，而欧盟可能采取措施遏制这种商品涌入。

一位高级欧盟外交官表示：“如果我们想在某些议题上配合特朗普，就必须决定如何应对中国。”

此外，欧盟也越来越担心经济疲弱，以及企业在不依赖廉价进口的情况下实现气候目标的能力。

布鲁塞尔还在今年5月通过的促进清洁技术的立法中引入了国内生产目标。

欧洲改革中心智库的高级研究员伊丽莎白·科纳戈指出，欧盟委员会正“试图寻找各种方法”，以加强其贸易防御，防范可能的大量或重定向的中国贸易流向欧洲。

对中国技术进口的更严格审查，已经促使一些公司采取行动。

例如，全球最大的电动车电池制造商——中国的宁德时代，已在匈牙利和德国投资数十亿欧元建立所谓的“超级工厂”。

上海的远景能源也在西班牙和法国投资了数亿欧元。

然而，今年早些时候，中国商务部在一次闭门会议上警告国内车企不要在欧洲进行大规模投资，并建议仅在欧洲设立最终组装的生产线，理由是布鲁塞尔存在政治不确定性。

与此同时，欧盟本土的电池行业代表——总部位于瑞典的Northvolt，因难以扩大生产规模而濒临破产。

电池是电动车的重要组成部分，占成本的三分之一以上。在欧洲汽车制造业向更少污染的模式转型过程中，电池供应链至关重要。

科纳戈警告说，对中国部件采取更强硬的立场，可能会对欧盟的脱碳努力适得其反。

她说：“你暂时通过贸易保护伪装成创新支持，来扶持本土产业，但这并没有降低消费者的价格。”

她还认为，这一措施可能导致“欧盟汽车行业在如何发展和与中国竞争的问题上更加困惑”。