据彭博报道，知情人士透露，苹果公司曾与中国汽车制造商比亚迪合作多年，研发现已取消的汽车项目的一部分，开发了长续航电池，并为当今技术奠定了基础。

知情人士表示，苹果与总部位于深圳的比亚迪在2017年左右合作，构建了一种使用磷酸铁锂电池的系统。这种技术旨在比当时的典型电动车电池更安全且续航更长。

尽管苹果并不拥有比亚迪当前“刀片电池”所使用的任何技术，但这种合作显示出这家iPhone制造商在生产汽车方面投入了多大努力。

过去十年，苹果每年大约花费10亿美元进行汽车项目的研发，这一项目曾被视为公司的“下一件大事”，直到今年2月才被取消。

据知情人士透露，苹果与比亚迪共同开发的技术本将高度定制化，专为曾计划中的车辆使用。

作为秘密合作的一部分，苹果工程师提供了先进电池组和热管理方面的专业知识。而比亚迪则贡献了制造技术和磷酸铁锂电池方面的进展，也就是LFP电池。

比亚迪在一封电子邮件声明中表示：“刀片电池的概念起源于比亚迪工程师，他们独立开发了这款磷酸铁锂刀片电池。比亚迪拥有刀片电池的完整产权和专利权。”

如今，比亚迪的整个汽车产品线都由刀片电池系统提供动力。参与开发的人士表示，系统的电池组设计受益于与苹果合作时的经验教训。

苹果与比亚迪合作的种子大约在十年前播下，当时这家美国公司正寻找汽车项目的核心技术。比亚迪的工程师向苹果高管展示了刀片电池的早期版本，苹果非常欣赏这项技术的安全性和能量存储能力。

据知情人士透露，苹果最终寻求了一些定制化改进，以提高电动车的续航能力。

当时，苹果总部位于加州库比蒂诺，已经在开发多种电池，使用镍、碱等元素。同时还在电池组设计和工程上投入了数百万美元，以尽可能多地塞入电池单元。

两家公司试图结合各自在电池组和电池单元方面的研发成果，打造一款安全的长续航电池系统。

苹果方面的合作由亚历山大·希青格领导，他是前大众和保时捷的高管，负责从2016年到2019年的汽车项目设计。

苹果还招募了穆吉布·伊贾兹，他曾是美国失败的电池创业公司A123 Systems的老将，2014年至2020年在苹果任职。

伊贾兹负责管理一个约50人的电池工程师团队。比亚迪方面的负责人是当时的公司电池业务副总裁何一鹏。

如今，刀片电池已成为比亚迪汽车的标志性功能，也是主要卖点。公司利用这一改进的续航能力、相对安全性和较低的成本，2023年销售了300万辆电动和混合动力汽车，远高于三年前的179,054辆。

比亚迪现在是中国销量最大的汽车制造商，并一度超越特斯拉，成为全球电动车销量的冠军。

比亚迪创始人兼董事长王传福本身也是电池工程师，如今身价亿万。

尽管与比亚迪合作多年，苹果最终还是退出，并考虑了其他电池制造商的系统。

据知情人士透露，整体汽车项目经历了多次延误，电动车业务的经济效益最终证明过于艰难。

但这一长达十年的努力在某些方面仍然有用。除了从项目中获取的电池技术经验外，还帮助苹果开发了Vision Pro头戴设备和目前大多数苹果设备中使用的Neural Engine人工智能处理器。

这项工作还为苹果公司在机器人领域的初步探索提供了助力。