据彭博报道，在英国与欧盟最后“决裂”的那一天(12月31日），港口没有卡车后备，货物运输顺畅，杂货店的货架上也有充足的货源。

上周，法国以英国爆发新冠疫情为由，没有预料的关闭边境两天，各家公司已经在囤积货物，并探索其他替代方案，以替代拥挤的卡车运输路线横跨英吉利海峡。随后发生的中断在多佛港造成数英里长的排队，为英国脱欧过渡期结束时可能出现的混乱提供了警告。

对此，物流企业纷纷加快努力，缓解卡车运输压力，加紧空运、集装箱轮渡和航空货运。随着新年在漫长的周末到来，人们对上周这种景象立即重演的担忧已经减少。港口及其使用者将有机会轻松适应以前开放的边界海关制度。

英国港口协会负责人理查德·巴兰丁说：“至少在最初几天应该是安静的，如果有一些人没有正确的文件就出现了，如果这种情况随时都会发生，那最好是在那时。”

多佛仍然是英国与欧盟最重要的联系，是英国最大的贸易港口。不过，运输部的数据显示，吨位量还是稳步下降，从2016年，也就是英国脱欧投票的那一年到2019年，下降了14%。与此同时，其他港口也获得了业务，利物浦的运输量增长了7.6%，伦敦梅德韦的运输量激增了43%。

避开多佛

未解的问题是未来几周和几个月会发生什么，随着英国脱离单一市场，一系列的法规和海关手续也随之而来，这些法规和手续有可能阻碍贸易的自由流动，并增加分裂双方进出口商的成本。

根据港口官员和物流公司的说法，其他港口和通过火车或渡轮运输的无陪伴货物趋势，以及重要货物的补充航空货运，预计将持续到新的一年。

12月，伦敦以东泰晤士河上的蒂尔伯里港和比利时泽布吕赫港之间的集装箱运输量已经增加了五分之一，因为企业正在寻求替代短途海峡的办法。轮渡P&O Ferries 公司已为该航线增加了一艘船，以应对需求。

蒂尔伯里所有者福斯港口有限公司首席执行官查尔斯·哈蒙德认为，新冠疫情改变了物流业的动态。他说：“无人陪伴货运是我们这个时代许多问题的答案。”

集装箱轮渡

欧洲最大的货运代理公司之一的Kuehne+Nagel国际公司已经将一些货物从卡车转为集装箱渡轮。用卡车在两边投递和提取货物，这是一些小公司无法做到的。

在安装了能使通关更容易的软件后，该公司仍在通过滚装卡车渡轮将货物运过英吉利海峡。Kuehne + Nagel发言人多米尼克·纳德霍夫表示，由于新的程序，文书工作的数量增加了五倍。依赖于零部件无摩擦移动的公司选择暂时维持其库存。

喷气发动机制造商罗尔斯·罗伊斯控股有限公司发言人称，在监测未来几周的货物流向时，该公司正在保留价值1亿英镑（约8.88亿人民币）的额外库存，目前还不清楚何时会恢复到正常水平。

杂货店路线

不能长期储存的产品仍然是一个问题，而飞机被要求清理上周停运的残余物资。德国汉莎航空公司的货运部门周四将把另一架波音777F型客机从法兰克福飞往英国的唐卡斯特谢菲尔德机场，该客机将满载急需的货物——水果、蔬菜、服装、油田设备、医疗设备和喷气发动机零部件。

该公司将在1月2日继续运送另一批100吨的水果和蔬菜，目的地是Sainsbury、Tesco、Co-op Food和Aldi Stores等超市。

汉莎货运公司已经停止了一些卡车运输，并正在探索如何将货物从法国直接通过渡轮送到爱尔兰，而不是通过英国的卡车运输，女发言人杰奎琳·卡西尼表示：“目前意义不大。”

卡车司机的潜在短缺是上周中断事件中一个挥之不去的担忧，该事件使前往欧洲的卡车上的新鲜海鲜滞留，并使鱼价大跌。一些司机可能不愿意返回英国，许多人将观望，而其他人则会期待更多的钱来做这项工作，冷链联合会的首席执行官肖恩·布伦南表示，该联合会代表了运输冷冻和冷藏货物的专家。

苏格兰海鲜协会首席执行官吉米·布坎说：“英国基础设施的严峻考验将在下周到来，届时交通恢复到正常水平。买家将购买出口商品，并补充空架子，需求将相当高。”

爱尔兰依靠来自英国并通过它从欧洲大陆运来的卡车运输，已经额外雇佣了1500名员工来处理税收和海关以及动物检查等问题。

爱尔兰官员警告说：“随着英国脱欧成为现实，可能会出现重大干扰。在周三（12月30日）的一次发布会上，官员们表示，预计下周之前几乎不会出现中断，因为许多零售商已经储备了供应，但延迟可能会从那里开始。”

在鹿特丹，官员们已经预留了三倍于港口预期所需的停车区域，以防太多的卡车带着错误的文件出现。他们表示，90%的渡轮用户已经注册了其数字系统。

英国主要港口集团的首席执行官蒂姆·莫里斯说：“尽管有这些规划，但一些干扰是不可避免的，港口和航运公司已经做好了尽可能多的准备，我们无法控制的是英国企业的准备程度，以及欧洲国家对边境安排的务实程度。”