据日经和彭博报道，在与美国的紧张关系不断升级的背景下，中国这个全球最大的汽车市场正寻求建立一个有竞争力的、自给自足的半导体供应链，因此政府正敦促顶级国产汽车制造商，到 2025 年将芯片的本地采购比例提高到四分之一。
据知情人士透露，中国工业和信息化部已要求包括上汽集团、比亚迪、东风汽车、广汽集团和一汽集团在内的汽车制造商，到明年将汽车相关芯片的本地采购比例提高到20%或25%，最终目标是将这一比例提高到远远超过最初目标的水平。
中国每年汽车销量超过 3000 万辆，约占全球汽车销量的三分之一，但本地汽车芯片供应量仅占 10%左右。彭博报道说，工信部的技术监管部门此前曾制定了一个非正式目标，要求汽车制造商到2025年在本地采购五分之一的芯片，但他们对进展速度越来越不满意。
知情人士说，工信部现在直接指示各公司尽可能避免使用外国半导体。其中一位人士说，这意味着海外芯片公司实际上必须通过中芯国际或华虹半导体等本地代工厂生产硅片。另一位人士说，在一家主要国内品牌最近进行的一次招标中，尽管一家外国竞标者估计报价比最终中标者低 30%，却未能获得合同。
知情人士说，政府主导的本地采购指南目前还不是强制性的。相反，奖励或信贷制度将鼓励国内汽车制造商遵守国家政策。20%-25%的目标既指每辆车的芯片数量，也指芯片在采购总价值中所占的份额。
其中一位消息人士说：”这个目标雄心勃勃，最终实现汽车芯片全部国产化。”
日经了解到，中国还计划增加其他电动汽车零部件的本地采购，如电子控制单元、显示屏、散热和充电供应系统。
中国政府推动汽车行业增加国产芯片的使用，正值中美科技战愈演愈烈之际。同时，主要经济体也在竞相开发自动驾驶汽车和电动汽车。
中国工业和信息化部今年 1 月发布了国家汽车芯片标准指南，以加快建立更好的汽车芯片生态系统。
美国周二宣布，计划今年对中国电动汽车征收100%的关税，并在2025年将中国制造的半导体关税提高到50%。
汽车中使用的大部分芯片，如传感器、微控制器和电源管理芯片，并不需要尖端的生产工具和技术。这意味着中国芯片制造商和供应商可以从政策推动中受益，因为他们在技术上不会受到美国先进芯片制造技术出口管制的影响。
可靠性和安全性对汽车芯片至关重要，这也是汽车制造商通常不愿更换供应商的原因。这个行业长期以来一直由英飞凌、德州仪器、意法半导体、恩智浦和瑞萨等西方和日本企业主导。
在本月召开的两会上，中国政府重申了打破美国在关键领域控制的目标。在习近平的领导下，中国扩大了对从半导体制造到量子计算等战略关键领域的国家控制。
在此背景下，中国政府通过补贴和有针对性的政策支持华为等本土冠军企业。目前，中国政府正在建立一个 270 多亿美元的基金，以推动芯片投资，并将全国范围内的科研支出提高到 510 多亿美元。
中国最大的汽车芯片和软件供应商包括华为、龙芯中科、兆易创新，诺芯微电子和星力半导体等，都在所谓的成熟或低端节点上建立了巨大的产能。
与此同时，美国及其欧洲盟国对中国急于发展老一代芯片的做法感到震惊。拜登政府正在酝酿对这些部件征收关税以及其他贸易手段，但表示不考虑通过出口管制来限制这些部件。
虽然美国在 2022 年出台的规定减缓了中国先进芯片制造的发展，但基本上没有触动中国使用 14 纳米以上技术的能力。这促使中国企业比世界其他任何地方都更快地建设新工厂。根据行业组织 SEMI 截至 2023 年的数据，预计到 2026 年，中国将建成 26 座使用 200 毫米和 300 毫米晶圆的工厂。相比之下，美洲只有 16 座晶圆厂。
墨卡托中国研究所（MERICS）高级分析师安东尼娅·哈迈迪说，2020 年和 2021 年将出现前所未有的芯片短缺，这为中国芯片制造商进入国内汽车供应链提供了机会，因为汽车制造商争相抢购芯片。
她说，行业的电动车转型是另一个机会：”在电动汽车领域，行业尚未建立供应链，这意味着现在是（新进入者）进入市场的好时机。对于电动汽车来说，我们看到的是供应链的彻底洗牌……中国公司认为电动汽车是装在轮子上的智能手机，因此在他们（的）心目中，许多适用于智能手机的技能和部件也适用于电动汽车。”
不过她说，中国芯片制造商不可能完全取代外国芯片。就制动系统等关键功能而言，要取代成熟的国际供应商具有挑战性，但他们有可能在其他类型的汽车芯片领域获得市场份额。
许多芯片制造商将汽车芯片视为强劲的增长动力，并正在加紧扩张。根据研究公司 Yole Group 的预测，由于电动功能大幅增加，每辆汽车的半导体价值将从 2022 年的 540 美元增至 2028 年的 912 美元，市场规模将从 2022 年的 430 亿美元增至 2028 年的 843 亿美元。
中国的几家汽车制造商都拥有自己的半导体生产能力，如比亚迪生产与动力相关的芯片。中国也在尝试生产更多的功率半导体，如碳化硅（SiC），以获得汽车相关芯片的市场份额。
欧洲芯片制造商意法半导体（STMicroelectronics）也与中国三安光电（成立了合资企业，在中国生产碳化硅（SiC）芯片，继续为中国汽车市场服务。
中国汽车工业协会的数据显示，2023 年中国出口汽车近 500 万辆，同比增长近 60%。其中，120 万辆为电动汽车，同比增长 77% 以上。
根据国际能源署的数据，中国在电动汽车方面优势明显，2023 年电动汽车占全国汽车销量的 18%，高于 2022 年的 14%和 2018 年的仅 2%。2023 年，全球近 60% 的新电动汽车注册量在中国，近 25% 在欧洲，10% 在美国。
