今天（12月29日）上午10点40分，美国航空公司(American Airlines) 718航班于从迈阿密起飞，它计划将飞往纽约拉瓜迪亚机场(LaGuardia)，预计下午1点后不久落地。
美国两架媒体直升机在机场的北边，拍下它飞入云霄的画面。
这架飞机之所以备受关注，是因为它在美国已禁飞了20个月——在印尼和埃塞俄比亚发生的两起致346人殒命的空难事件中，便是这款肇事机型：波音737 Max。
经美国监管机构批准，12月29日，是它在美国商业复飞的首秀——美国和飞机制造商波音公司，也在试图借此向公众保证飞机的安全。
但1周前，加拿大航空在执飞这一机型时，又曾曝出发动机故障，不得不改航降落的事件。
问题来了：737真的安全了吗？
闪回
布兰妮·里菲尔（Brittney Riffel）至今仍没从悲伤中缓过来。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁时，她怀着7个月的宝宝艾玛，这一天，她失去了老公梅尔文和哥哥贝内特。
他们两人乘坐的737，在起飞后内几分钟，便坠向了地面。
“呼吸急促、焦虑……几乎就像刚刚发生的一样。”里菲尔解释说。
和梅尔文他们一样，当天的航班上，乘坐的每一个生命，原本是那么的多姿多彩。
24岁的Samya Stumo是一名全球卫生专业人员，她正前往乌干达，她要那里帮助在6个东非国家设立卫生办公室。
俄罗斯小夫妻Ekaterina Polyakova和Aleksandr Polyakova正在度假，他们要去肯尼亚看国家公园。
29岁的George Kabau是通用的一名电气工程师，他在出差回家的路上。
……
继5个月前印尼狮航运营的另一架737飞机坠毁后，随着这起坠机事件的又一次发生，这架飞机被全球监管机构督促停飞。
737是波音历史上最畅销的机型。
里菲尔回忆起她在坠机事故发生后的几天里，是如何一直以为自己的丈夫可能会“随时进入大门”。她一直在想，“也许如果我要生孩子了，他会在那里。
对里菲尔来说，仅20个月的禁飞，是远远不够的。她说：“你只能向上帝祈祷，这架飞机是安全的，波音公司和联邦航空局没有偷工减料。”
两起空难事故原因已公布
不管里菲尔是否能接受，官方的调查结果已在今年9月公布。
这一份冗长的调查报告，被彭博社成为，有史以来对波音，以及美国联邦航空管理局（FAA）最为严厉的批评。
报告称，两起事故系波音公司工程师的技术失误、波音公司本身不透明的欺诈行为，以及FAA监管的重大疏漏所共同引起。
737上有一个激动特性增强系统，该设计的初衷是能让机组人员在几秒钟内识别并解决系统的故障，但现实中，当飞机在出现快速翻转时，驾驶舱里的两个按钮可能会失灵——在这两起空难中，飞行员均未能快速识别故障。
更为仔细的说法是，在两次空难中，这个系统都被一个传感器误触了，导致机头不断向下俯冲。
报告中还说，波音在开发737的过程中，没有充分考虑飞行员应对驾驶舱的紧急情况。他们和FAA“预设了一个飞行员应该具备的反应时间”，但现实中，环境不同，人不同，均可能会有差异。
事实上，波音方面也做过类似训练，让飞行员马上按下某个按钮，有人4秒就够了，但也有人花了16秒。
该报告还详细罗列了其他有关安全的问题。比如，FAA高层种评估之前串通决定737培训认证级别；比如，执飞737之前，波音还拒绝要求飞行员接受模拟器培训等。
遇难者家属相信：这一切是可预防的
FAA批准取消737在美国的禁飞令，是在上个月18日。
包括美国在内，空难遇难者家庭均持反对态度，亦或者希望延迟批准复飞。
加拿大的保罗·恩约罗格（Paul Njoroge）告诉加国会议员，“我相信这架飞机尚不能安全飞行。”
在他看来，即便美国批准了可再次复飞，该飞机也应该在加拿大停飞。
他的妻子罗琳·卡拉扬，3个孩子（瑞安·恩朱古纳，凯莉·保罗和鲁比·保罗），还有岳母安妮·卡拉扬，在2019年埃塞俄比亚的空难中丧生。
737撞击时在地面时，形成了这一个犹如火山口的场景——这一幕，保罗一直挥之不去。保罗说，他仍然时常做梦，“我想我妻子一定很无助，我看到我们孩子的恐惧，我知道他们快要死了。”
保罗说，这个家庭悲剧，让他陷入了孤独和痛苦的深渊，“我相信，这一切是可以预防的。”
他希望，加拿大能回到图纸上……这是保罗认为的，加拿大人踏上737 的唯一安全方式。加拿大在这起空难中有18名公民。
不过，遗憾的是，12月中旬表示，加国政府已批准对737进行的设计更改，批准其可以再次飞行。
加国交通运输部表示，飞行员可以在1月份开始训练飞行，这表明加国可能会在明年初让737重新投入商业飞行。
该部门表示，飞行员可以在1月份开始训练飞行，这表明飞机可能会在新年年初重新投入服务。
加航1周前执飞时再出幺蛾子
路透社的一项民调显示，美国人对这两次737坠机事件并不太熟悉，但当大家意识到这是灾难时，超过一半的人表示，可能会避开该机型。
包括保罗，他们这样的担心，或许是对的。
就在737在美国航空复飞前1周，也就是12月22日。加航一架从亚利桑那州，飞往蒙特利尔的737出现了引擎问题，不得不在其飞行大约80分钟后，计划外改飞图森。
当时飞机上仅3名机组人员，这应该可以被理解为非商业执飞。
在一份声明中，加航表示，在737起飞后不久，飞行员便发现左发动机发出了警告。根据操作规范，在一系列操作后，他们决定关闭左发动机，然后转向航道，在图森着落。
《航空先驱报》进一步披露，左发动机的故障，是由于液压压力下降引起的。
一开始，飞行员还打算继续飞往蒙特利尔。但随后，机组又收到了左机翼燃油不平衡的指示，于是只好关闭了左发动机。
加航事后补充说，现在的飞机在设计时，可以仅使用一个发动机运行，“我们的机组人员，在这方面是做过培训的。”
此时的状态，机组人员宣布为“ PAN-PAN”——这表示紧急，但并非立即危险的情况。
路透社就此事曾向波音公司请求论评，但对方一位发言人向加航了解事件信息后，并没有给出任何说法。
但路透社在报道中援引安全专家的话称，这种故障很常见，通常不会引起注意（unnoticed）。
那么它真的安全了吗？
“这架飞机已经准备就绪，”复飞前，美国航空老板罗伯特·伊森（Robert Isom）在迈阿密举行的新闻发布会上说，他们对737 MAX的安全性充满信心。
两次坠机事件发生后，波音已对与致命坠机中，相关的关键飞行控制系统，进行了软件升级，同时还采取了其他新的防护措施。
除改进飞机外，波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）表示，灾难发生后，公司也已加强安全意识和实践操作。
他表示，永远不会忘记在这两起悲剧中逝去的生命，“这些灾难和教训已经重塑波音，我们会将重心集中在安全、质量和诚信的核心价值观上。”
事实上，美国航空是本月初继巴西Gol Linhas Aereas Inteligentes和墨西哥Grupo Aeromexico之后，决定恢复飞行的全球第3家航空公司。
根据航空数据公司Cirium的说法，在这两家航空公司之前，最新的737飞机已经进行了约250架次商业飞行。
FAA表示，波音在设计上作出的改变表明，已消除造成这些特殊事故的原因，“我们对飞机安全100%有信心。”
中国尚未有复飞时间表
在美国撤销禁飞令后，美联航和西南航空表示，他们计划将于明年执飞该机型。
美国以外，除巴西、墨西哥、加拿大外，欧洲航空官员也表示，他们也即将会做出类似决定。
而目前，中国政府仍对737仍持有保留态度，尚未设定具体的复飞时间表。
在美国取消737禁飞令后，中国民航局回应，在这个问题上，中方宣布过的原则没有改变。即：
飞机的设计更改必须获得适航批准；飞行员必须得到充分有效的训练；两起故事的调查结论必须是明确的，改进措施是有效的。
在两起空难事发后，中国是第一个停飞此款飞机的国家。中国是波音公司最大的市场。
不过，波音公司亦对中国市场持有乐观的预期。
他们认为，新冠疫情结束后，中国民航市场的恢复速度，将会是世界上最快的。据他们估计，在今后20年，中国将会向波音购买8600架飞机，总金额达1.4万亿美元。
赔偿额仅911时的1/14
最后再来说说，两起空难事件，赔偿是怎么样的？
2019年美国独立日前，波音在一份公告中表示，他们将向两起空难事件中的遇难者家庭认捐1亿元美元。
这笔钱，将用于解决“受影响者的家庭和社区需求”，款项将由当地政府和非营利组织者多年内作出分配。
然而仅两周后，波音公司又改变了分配计划，决定将承诺的1亿美元中的5000万美元，用于家庭的近期救济；剩下的一半，将支持受灾社区的教育和经济赋权。
且波音表示，还重新选择机构分配这资金，称此举，可以让受影响的家庭尽快、高效地获得所需的援助。
为什么改变计划？是受影响家庭需要尽快拿到钱？或者说，让当地政府和民间机构，在以腐败和低效的国家分发巨额美元可能不是个好主意？这些均不得而知。
不过，即便按1亿美金来计算，每名遇难者仅可分到不到30万美元的赔偿。路透社报道，按5000万美元算下来，346名遇难者，其家属每人可获得14.45万美元。有个数据可以比较下，911事件中，受害者的平均赔偿额约为208万美元。
这一做法，并不受遇难者家属欢迎。
波音最初的声明 “在我们看来就像一个公关噱头”，在埃塞俄比亚航空坠机事件中遇难者家属萨姆亚-斯图莫（Michael Stumo）说，波音从来没有联系过家属，也没问过家属的需求是什么。
波音公司的回应是，接受赔偿的人，不会被要求放弃对公司采取法律行动的权利。也就是说，遇难者家属在拿到赔偿的同时，依然可以起诉波音。
