安联集团发布了对全球汽车行业今年的展望，摘要如下，详细报告地址。

我们预计今年汽车市场将趋于正常。

一方面，预计汽车注册量将在 2023 年强劲反弹后放缓。另一方面，在竞争加剧和环境不确定的情况下，汽车制造商面临定价能力下降和利润收缩的问题。

我们预计，由于消费支出低迷（尤其是在中国和欧洲）以及全球经济增长乏力，今年新汽车销量将增长1.9%。尽管存在重大不利因素，但电动汽车仍处于相对有利的位置。我们预测，到2024年，新电动乘用车的销量将超过1800万辆（同比增长32.8%），其中欧洲将遥遥领先（同比增长41.2%）。

在生产方面，我们预计毛利率和息税前利润率将下降至 18.7%（-28 个百分点）和 5.2%（-164 个百分点），并加速整合。研发比率（4.5%，+14 个百分点）和资本支出与销售比率（5.4%，+33 个百分点）的预期上升表明，汽车制造商可能会分散投资并保持灵活性。

为了在洗牌中获得优势，汽车制造商和供应链上的利益相关者之间的区域内合作将不断增加。

更重要的是，全球汽车行业正在经历向电动汽车（EV）的重大转型，但由于地缘政治紧张局势、需求放缓和监管不确定性的影响，未来的道路将充满动荡。

就地区而言，结构性转变已经开始。中国已崛起为颠覆性力量，向传统汽车领导者发起挑战。欧洲和美国由于担心对中国零部件的依赖和对本地产业的影响，纷纷增加贸易壁垒，加强审查。

近期电动汽车需求的放缓，加上不确定的监管和经济环境，使行业的近期发展轨迹更加复杂。我们将在下文探讨各地区的具体情况。

首先，欧洲汽车制造商，尤其是德国汽车制造商正在失去市场。汽车业一直是欧洲经济的支柱产业（占地区产出的 6%），是创新（占欧盟研发的 32%）和出口中心（占欧盟出口额的 2.8%），同时雇佣了大量劳动力（直接就业人数达 650 万）。

然而，由于长期以来专注于自身的既有优势，欧洲汽车制造商在电动汽车领域姗姗来迟，并且正在努力生产经济实惠的车型以实现盈利（电动汽车的成本仍比汽油车高出 27%）。

因此，欧洲汽车制造商的市场份额明显下降。这种转型已经对企业的破产（2023 年将增加 13%）和就业产生了明显的影响，使 73 万个工作岗位面临风险，其中德国受到的影响尤为严重。

为了在新一轮竞争中迎头赶上，提高市场占有率，欧洲应该提供更多的胡萝卜而不是大棒。

其次，中国电动汽车正在征服全球市场，但也面临着巨大的障碍。中国电动汽车以惊人的速度崛起，从2019年到2023年，产销量将增长近8倍。如今，中国电动车行业无可争议地占据主导地位，政府的支持起到了至关重要的作用。

中国电动汽车制造商凭借其先行者地位、较低的劳动力成本和规模经济，拥有强大的成本优势，而且在质量方面也越来越出色。然而，一些潜在的风险因素可能会削弱中国目前的领先地位，包括价格战升级、产能过剩问题、地缘政治紧张局势加剧以及下一代电池技术的出现。

第三，产业政策正在推动美国汽车行业向电动汽车转型，但成本挑战和政治不确定性依然存在。务实的产业政策已在整个供应链中实施。虽然这些政策推动了电动汽车的转型，并吸引了大量投资（《国际投资协定》后的电池和电动汽车投资额达 660 亿美元），但电动汽车的高成本仍然是一个挑战，劳动力成本的增加（未来四年工资增长 25%）和国内对大型汽车的偏好（70.5% 的市场份额）加剧了这一挑战。

政治动态是美国汽车业未来发展的最大变数，鉴于两党在绿色转型问题上的立场分歧，特朗普可能第二次担任总统，这可能会使美国汽车业走上另一条道路。