华尔街日报报道说，各国的汽车制造商开始销售带有自动转向和速度控制的汽车，以缓解所谓驾驶疲劳，甚至可能允许司机在某些情况下放开双手。

不过，这些功能也带来了新的问题：如果人们的手闲下来，没有什么事情可做，如何防止他们在驾驶过程中分心或拿起手机？

汽车公司一直在增加旨在防止碰撞的安全技术，例如自动紧急制动和防止汽车偏离车道的系统。现在，更多的车企推出了新功能，想让高峰时段的交通或公路旅行中的驾驶不那么无趣。

一些新的系统，允许驾驶员在高速公路上或严重拥堵的情况下双手离开方向盘，利用传感器、雷达和摄像头自动保持汽车的中心位置，控制速度，甚至改变车道。

通用汽车公司是2017年第一家推广这种功能的大型汽车公司，其免手动超级巡航功能，可以在大多数美国高速公路上启动，只要按下方向盘上的按钮，汽车就可以接管转向和速度控制。通用表示，现在计划到2023年在大约二十几款车型上推出这项技术，现在只有凯迪拉克的一款车型。

福特汽车公司近日表示，将从明年开始在多达10万辆F-150皮卡和野马马赫-E电动运动型车型上提供类似技术。

本田汽车公司计划在未来几个月内在日本推出一款轿车，允许驾驶员在交通繁忙或高速公路上不用控制汽车，据本田说，这项技术甚至可以让司机将视线从道路上移开，当然司机可以在任何时候收回对汽车的控制权。日本政府监管机构在11月批准了其使用。

本田表示，它还没有透露在日本以外地区引入这项技术的计划。

与此同时，特斯拉公司表示，它最近向部分车主发布了升级版的Autopilot测试版，是特斯拉的驾驶辅助功能，他们将这项价值1万美元的功能称为完全自动驾驶，主要是将自动功能的使用范围扩大到更多类型的道路，并增加了可以在高速公路交汇处行驶等功能。

在过去的几年里，各汽车厂商已经不再承诺开发出完全无人驾驶汽车，因为开发人员发现这项技术太难完成了。但汽车制造商正在为更多车型配备无人驾驶汽车的配套支持，以提供所谓的驾驶辅助包，希望获得竞争优势促进销售。

消费者报告杂志最近测试了17款结合了自动转向和速度控制的车型，比两年前做类似测试时的4款车型有所增加。杂志表示，这类系统可以缓解驾驶员的疲劳，但在制动和加速的平稳性或使汽车保持在车道中心等方面的表现差异很大。

然而，如果司机在方向盘后面没啥事做，汽车安全组织就担心他们会想看手机或沉迷于其他分心的事情，从而导致事故发生。

一些人批评特斯拉将其最新的更新宣传为自动驾驶，因为这个系统并不是完全自主的，而且一个试验系统不应该在公共道路上进行测试。

特斯拉此前曾表示，当驾驶员驾驶装有自动驾驶仪驾驶员辅助系统的车辆时，事故发生率会比车辆不使用时低。

分析师表示，制造商已经为汽车安装了基于摄像头的系统，监测司机的注意力，并在他们的注意力偏离时发出警告。通用汽车和宝马股份公司宝马使用这个技术来保持驾驶员的参与度，福特和其他公司计划在未来的车型中使用该技术。

凯迪拉克车主使用超级巡航技术已经记录了大约650万英里的免手动里程。如果司机的注意力偏离道路，一系列的声音警报会警告司机。

通用汽车超级巡航的工程师表示，这一功能已成为一个卖点，85%的车主表示，这一功能将是他们下次购车时的主要考虑因素。

工程师说，最近的一次升级改进了司机监控技术，现在可以跟踪司机的眼睛，而不仅仅是头部的位置，以更好地检测司机是否注意力是在道路上。

美国参议院今年提出的一项法案，将要求美国交通部研究驾驶员监控系统是否能减少分心驾驶，并有可能要求在未来的车型上使用。国家公路交通安全管理局发言人表示，该局正在研究驾驶员监测系统，是否能有效识别和减轻注意力不集中或受损的驾驶员。

越来越多的驾驶辅助系统的出现，导致了各种不同功能的大杂烩，这些功能因车型和汽车制造商的不同而不同，《消费者报告》测试经理说。