据多家媒体报道，现在投资者乐于押注像Workhorse这类推广电动商用车的小公司。同时，特斯拉的目标是扩大其影响力。

像Workhorse Group这样的企业，员工数量只有130名，今年前9个月的销售额不到100万美元（约合人民币660万元），通常不会在华尔街引起太多关注。

但现在今非昔比。

Workhorse的目标是生产电动运输货车。今年以来，该公司股价上涨了近7倍，而且并非只有它一家。它的几家同行业竞争对手于今年开始上市，股价飙升。

由于特斯拉及其电动汽车的成功，许多投资者已经开始相信，电动汽车不是一时的狂热，告别传统内燃机的真正转型正在有条不紊地进行。有一段时间，投资者几乎只把钱投到特斯拉身上，但随着亚马逊和联合包裹快递公司（UPS）等公司的需求增大，这些投资者的资金已经逐渐扩散到商用汽车制造商中，比如Workhorse。这两家公司每年递送的包裹越来越多，并承诺会减少温室气体排放。

Workhorse首席财务官史蒂夫 ·施拉德（Steve Schrader）在最近的一次采访中表示:“我们今年的局面已经与去年不同，基金和投资者与我们进行了180次面对面会谈，他们希望了解我们的情况。去年只有一名分析师负责我们的业务。但如今我们有六个。业务电话也总是响个不停。”

与部分竞争对手不同，Workhorse并不是一家初创企业。多年来，它们一直致力于少量电动卡车的生产。该公司曾多次陷入困境，资金链几乎完全断裂的情况出现过不止一次，但高管们始终抱有希望，认为它的突破时刻即将到来。

Nikola是一家旨在生产氢动力重型卡车的初创企业， 去年夏天其市值曾短暂地超越过福特汽车。市场对商用车电气化的兴趣是华尔街青睐该公司的原因之一。尽管由于一家对冲基金断言该公司夸大了自己的实力，造成 Nikola股价大跌超过75%，但即便如此，Nikola的市值仍超过60亿美元（约合人民币396亿元）。

去年，至少有12家试图制造电动汽车或相关技术的公司已经上市，通常是通过与特殊目的收购公司（简称SPACs）合并。也被称为空白支票公司，它们由上市的股票和投资者的现金构成。

这些新上市公司中就包括Hyliion Holdings，估值超过20亿美元（约合人民币132亿元）。该公司正试图为半挂卡车开发电力推进系统。Workhorse持股的洛斯敦汽车公司正在研发一款商用电动皮卡，其公司市值约为30亿美元（约合人民币198亿元）。

总部位于伦敦的Arrival公司计划制造电动货车和公共汽车。韩国汽车制造商现代和起亚已向该公司投资约1.2亿美元（约合人民币7.92亿元）。联合包裹公司（UPS）也进行了投资，承诺将在明年1月份购买1万辆该公司的厢式货车。Arrival已宣布计划与SPAC合并，预计将于2021年第一季度开始交易。

另一家公司Rivian虽然尚未上市，但已经从T. Rowe Price、亚马逊、福特等公司筹集了数十亿美元资金。该公司正在为消费者开发一款皮卡和一款运动型SUV，并计划为亚马逊开发一款送货卡车。

特斯拉自己也计划制造一款电池驱动的半挂卡车。该公司正在德克萨斯州建造一家工厂，生产这款半卡车以及面向消费者的一款外观前卫的皮卡。该公司曾表示，希望明年开始生产这种半独立式汽车，但警告称，电池供应紧张将在一段时间内导致产量受限。

当然，没有任何一家电动卡车制造商能保证成功。竞争将是激烈的，包括来自传统汽车制造商的竞争，这些汽车制造商拥有制造专长，并已经与大型车队运营商建立了稳固的合作关系。福特、梅赛德斯·奔驰、通用汽车和菲亚特克莱斯勒都计划销售电动货车和卡车。

BTIG Research分析师格雷戈里说，“不是所有的参与者都能成功，但现在有十分迅猛的势头。向电动汽车的代际过渡即将发生，电动汽车有爆炸式增长的潜力，所以人们非常兴奋。”

Cowen & Company的杰弗里•奥斯本指出，亚马逊、联合包裹、联邦快递等大型快递物流公司已经制定了削减碳排放、向零排放卡车转型的战略。2020年6月，加州下令，从2024年起商用卡车车队开始向零排放车辆过渡。

除了Arrival公司提供的的1万辆卡车，UPS还从Workhorse订购了1000辆卡车。美国每年大约销售35万辆送货卡车，随着送货业务的增长，这个市场也在扩大。

美国邮政服务公司有望在2021年3月底前选择一家或几家制造商为其老旧的物流车队更换新车辆，预计这项合同的金额将达到数十亿美元。Workhorse是竞标公司之一。

奥斯本说，“不仅仅是制造商试图向客户推销电动卡车，由于监管规定，一些公司也需要使用电动汽车。所以这是来自采购方面的推动力。”

瑞安·普里查德就是其中一员。他的家族企业普里查德商业公司每年销售约3万辆卡车。他说，他的客户比普通美国家庭更愿意考虑购买电动汽车。

许多运货货车通常每天最多行驶100英里（约合161公里），因此它们不需要在配备为一辆车提供300英里（约合482公里）电力的大型电池组。电动车可以在夜间充电，所以公共充电站的可用性不是需要担心的问题。普里查德说，公司愿意为一辆电动汽车支付更高的价格，因为他们通常会考虑汽车的购买成本和15至20年的运营成本。

普里查德已经把公司最近购买的五辆c系列重型厢式货车纳入到冬季驾驶测试的行列中。位于爱荷华州Clear Lake的普里查德商业公司，位于得梅因和明尼阿波利斯之间，希望最终能购买500辆Workhorse货车。

普里查德说，给汽车充电要比给汽车加柴油或汽油便宜，特别是对于每加仑汽油只能跑五到六英里（约合7.5-9公里）的卡车来说。电动汽车的维护成本也更低，因为不需要更换机油。

他说：“停车启动驾驶只会让变速器变慢，而电动汽车没有变速器。”

据Workhorse网站称，一个车队运营商拥有并运营一辆柴油卡车20年的费用大约为30万美元（约合人民币196万元），但拥有一辆电动卡车的成本可能不到这个数字的一半。

从2007年成立到2019年，Workhorse共交付了365辆车，其中大部分是改装电池的柴油卡车。其中一些被UPS用作测试车辆。利用与这家快递巨头合作时收集到的经验，Workhorse将其C系列车型完全设计成电动的，分析师认为该公司是行业内一个强有力的竞争者。该公司已确定订购1700辆货车。

2019年，这家公司的创始人史蒂夫·伯恩斯从通用汽车手中收购了俄亥俄州洛兹敦的一家闲置汽车厂，这让这家公司成为了美国关注的焦点。美国总统特朗普在推特上称赞了这笔交易，随后两家公司发表了公开声明。伯恩斯最终创立了洛斯敦汽车公司（Lordstown Motors)，收购了这家工厂，并用它生产电动皮卡。Workhorse拥有Lordstown 10%的股份，在开始生产卡车时将获得特许权使用费。

Workhorse现在面临的挑战是如何启动工厂生产。该公司原本希望在本季度生产300至400辆卡车，但其三分之一的工人感染了新冠病毒，导致工厂在11月的大部分时间内都处于停工状态。其供应商在生产足够的电池组方面也遇到了麻烦。该公司公布的第三季度净亏损达8,400万美元（约合人民币5.54亿元），截至9月30日，该公司拥有8,020万美元现金（约合人民币5.293亿元）。

施雷德说，生产已经恢复，但由于Workhorse的大部分货车都是在印第安纳州联合城的工厂手工生产，组装一辆货车可能需要几天时间。该公司的目标是在第一季度结束前将产量提高到每天5辆，到年中提高到每天10辆。

不过他说，在电动卡车这个竞争激烈的领域，他对公司发展的前景感到乐观。虽然Rivian和Arrival财力雄厚，但Workhorse已经向使用其产品送货的客户出售了一批货车。 “我们现在正在进行生产，我们认为目前有2~3年的交货时间。我们只需要利用好这段时间。”