据路透社报道，当詹妮弗·格兰霍姆担任密歇根州州长时，她领导的一项行动，为在该州生产电动汽车和电池的公司争取到了高达13.5亿美元（约合88.2亿人民币）的联邦资金。

如今作为当选总统拜登预选的能源部长，格兰霍姆现在面临着更大的挑战：兑现她的竞选承诺，作为应对气候变化的2万亿美元（约13万亿人民币）计划的一部分，帮助美国在电动汽车上与中国竞争。

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拜登曾表示，中国在电动汽车产量将大幅超越美国。但他在11月3日大选后表示，美国可以通过正确的绿色政策赢得这个市场。他承诺将建设55万个电动车充电站，并通过投资清洁能源研究创造100多万个工作岗位。

要做到这一点，拜登的政府将需要说服分歧严重的国会批准税收抵免和数十亿美元的额外刺激资金。拜登将于明年1月20日上任。

零排放运输协会（ZETA）是一个由28家汽车和公用事业公司组成的团体，包括特斯拉公司、PG&E公司和南方公司，该团体于上个月发起，目的是游说政府出台电动汽车友好政策。

零排放运输协会执行董事乔·布里顿乐观地认为，在密歇根州完成绿色倡议的格兰霍姆可以有所作为。“如果我们培育电动汽车行业，我们可以创造数十万个制造业工作岗位，而格兰霍姆州长一直是推动这种经济发展的重要倡导者。”他说。

布里顿说，格兰霍姆领导下的能源部需要参议院的确认，她可以在部署先进的汽车、电池和供应链制造方面发挥关键作用。这将与共和党总统特朗普有所不同。

在 “能源主导”的政策下，为提高石油和天然气产量，特朗普政府拒绝为电动汽车提供新的税收抵免，建议取消现有的税收抵免，并使销售汽油动力汽车变得更加容易。据格兰霍姆的一份报告显示，能源部大部分预算都用在了更新国家核弹头和清理核设施上，重点放在运输上，这是温室气体排放的一大来源。

格兰霍姆在2003年至2011年担任密歇根州州长，曾与拜登一起参与了2009年对汽车制造商通用汽车公司和克莱斯勒的救助，其中包括对汽车电池投资的奖励。救助行动由共和党总统布什发起，但主要由民主党总统奥巴马监督，而拜登是奥巴马的副总统。

此外，作为2009年国会通过的7870亿美元（约合51417亿人民币）经济刺激法案的一部分，格兰霍姆还帮助密歇根州的主要汽车制造商和其他公司及大学获得了13亿美元（约合84.95亿人民币）的拨款。格兰霍姆在结束州长任期后不久表示，美国的拨款为密歇根州带来了18家从事锂离子电池研发的公司，并预计这些补助金将在一段时间内创造6.3万个工作岗位。

但这并非一帆风顺。

一家电池公司A123在2012年宣布破产，导致当时的总统候选人共和党人米特·罗姆尼说，民主党人是在 “拿数十亿纳税人的钱当赌注”。一位专家表示，多年前的错误主要是由于美国汽车业没有做好转型的准备。“这始终是任何一种转型变革的问题，”密歇根州汽车研究中心产业、劳动与经济副总裁克里斯汀·德齐切克说，“赶上恰到好处的时机是极其罕见的。”

美国仍在追赶中国。2020年中国电动车的销量预计约为110万辆，而同年美国销量的数字尚未公布，但美国汽车制造商去年仅售出32.6万辆电动车。除了联邦资金的投入外，国家的输电网也要做很多工作，以确保它能承受新车充电的负荷。“这是一个系统性的问题，”德齐切克说，“这将需要围绕多个维度进行大量的思考和规划，她有很好的政策技巧。”她这样评价格兰霍姆。

这位前州长很可能会在交通部有一个强有力的合作伙伴。对于该部门，拜登已经提名了皮特·布蒂吉格，他在竞选总统时的气候计划呼吁为各州和城市提供60亿美元（约合392亿人民币）的赠款和贷款，以便与公司和工会合作部署数百万辆电动汽车。

零排放运输协会执行董事布里顿表示，布蒂吉格展示了“致力于部署数百万辆电动汽车和强大的充电网络，这将创造数千个国内制造业工作岗位。”