据纽约时报报道，许多企业认为，电动和氢动力类型的汽车和卡车，将在应对气候变化方面起到关键作用。但一些石油公司希望，厨余油脂和屠宰场废物也能变废为宝。

一些致力于将原油提炼成燃料的公司，正越来越多地利用这种废料来制造可再生的柴油。这种柴油可以大大减少卡车、公共汽车和工业设备的温室气体排放，并且不需要家庭和企业花钱购买昂贵的新车和工厂设备。

菲利普66公司、马拉松石油公司、HollyFrontier公司和其他几家炼油商正以大约20亿美元的资金（约合130亿人民币）重新改造炼油厂，以便在未来四年内生产这种可再生柴油。

而可再生柴油之所以吸引许多大型炼油商的关注，主要在于以下优势：首先，它可以用于现有的柴油发动机，而不必与普通柴油混合使用，这是它与生物柴油和乙醇相比的最大优势。乙醇也是由有机材料制成的，但一般情况下，如果不与石油产品混合就不能使用。

而可再生柴油和生物柴油一样，都是用废弃的农产品和动物脂肪生产出来的，但经过不同的加工，能使其化学成分与传统的石油柴油相同。购买柴油的人甚至可能不知道自己使用的是可再生柴油，因为汽车泵可以很好的将其融合使用。

其次，燃烧可再生柴油产生的温室气体排放量比传统柴油少50%到80%，这一范围内的具体数值取决于使用哪种原料来制造可再生柴油。而炼油厂只要进行一些升级，就可以生产可再生柴油。

实际上，可再生柴油已经存在多年，其产量虽然与同为化石燃料的其他产品相比微乎其微，但由于美国联邦政府和加州，为生产和销售这种燃料的公司实行了激励政策，因此其产量一直在稳步增长。

有了政府的支持，使得这种可再生柴油在新冠疫情期间对炼油商更有吸引力。又因为受疫情影响，人们减少了开车和外出旅行的频率。因此，市场对普通柴油、汽油和喷气燃料的需求大幅下降。

据悉，今年可再生柴油的产量大约增长了7%。根据能源市场数据提供商普式能源（S&P Global Platts）提供的数据显示，如果按照目前的趋势继续下去，到2025年，炼油厂可能会生产多达38亿加仑（约合140亿升）的可再生柴油，此数量超过去年柴油总产量的5%。

普式能源全球生物燃料总监科里·拉文斯基（Corey Lavinsky）说：“可再生柴油是一块“金砖”，在很多公司还在纠结的时候，我们便占据了先机。因此，公司宣布了雄心勃勃的可再生柴油产能建设计划。”

拉文斯基还表示：“公司认为可再生柴油可助我们盈利，因为各国政府正在采取行动，以大幅减少化石燃料的使用，应对气候变化。这一行动已经在欧洲各国进行，而美国，将在拜登总统执政期间加速实行。”

可再生柴油的开发对两党都有一定的吸引力。民主党人认为，可再生柴油是减少温室气体排放的一种方式；而共和党人喜欢它，是因为它有助于帮助炼油厂、农民和其他农业增加利益。