从电动汽车到超级高铁，从火箭到卫星，从太阳能屋顶到登陆火星，从脑机接口到星际飞船，有着“硅谷钢铁侠”之称的伊隆·马斯克在今天有了一个新的称呼：全球第二富豪。
据彭博富豪指数（Bloomberg’s Billionaires Index）的最新数据，特斯拉和SpaceX的创始人兼CEO伊隆·马斯克的身价已跃至1360亿美元，超越比尔·盖茨，仅次于全球首富、亚马逊创始人兼CEO杰夫·贝索斯。
这得益于特斯拉最近股价的大涨：公司股价在连续多日的上涨后今日收盘价高达555美元，市值达5264亿美元，首次突破五千亿美元大关。而马斯克的个人净资产有四分之三是由特斯拉的股票构成。
然而围绕着马斯克的质疑从未间断。他背后的特斯拉以及火热的电动车领域，究竟存在多大的泡沫？千亿富豪的地位，究竟是由高科技的坚实助推，还是被资本夸大的昙花一现？而贝索斯和马斯克为代表的新一代富豪之间，又有着怎样的因缘际会？
后浪推前浪，冒险家和慈善家的隔空
实际上，盖茨蝉联世界首富有20余年，直到2017年被贝索斯以逾千亿美元身家超越。现在，马斯克又取代了他的位置。
不过，如若不是近年来专注于慈善事业，盖茨的净资产不止1290亿美元：从2006年以来，他已经为自己的慈善基金会捐款超过270亿美元。
而冒险家马斯克和慈善家比尔盖茨，在不同领域都有不少摩擦。
今年早些时候，两者就对新冠疫情发表过不同看法。马斯克在接受采访时曾说：“我不会给自己还有孩子接种疫苗，我不会得新冠，我的孩子也不会。” 但就在几天前，马斯克承认自己很有可能为新冠病毒的“中度感染者”。
而盖茨却早在疫情最开始的时候就呼吁民众对疫情引起重视，并投入巨额资金研发疫苗。他认为马斯克对疫情的评论“令人震惊”，“我希望他不会在他没有过多参与的领域造成误导”。
两人在其他领域也是隔空互怼已久：盖茨觉得特斯拉的电动卡车没有前途，马斯克觉得微软投资人工智能平台OpenAI是为牟利，更是直接评论比尔盖茨“无聊透顶”。
自今年年初爆发新冠疫情以来，尽管全球许多普通人都面临着收入减少、被裁员的困境，彭博富豪指数所统计的全球最富有的500个人的净资产却仍有23%的增长，高达13万亿美元。
特斯拉5000亿市值下的泡沫有多少？
自上周一特斯拉股票被宣布于12月21日后被纳入标普500指数以来，股价已经上涨近28%。高盛指出，考虑到目前不少大盘股基金中有不少尚未持有其股票，如果他们之后以基准权重持有特斯拉，将需购买80亿美元的股票。
特斯拉的这轮大涨，也和市场期望拜登政府上台后利好新能源汽车板块有关，包括蔚来、Workhorse、Nikola、Lordstown Motors、小鹏、理想汽车、 Ayro等其他新能源汽车公司的股价在近期也有不同程度的上涨。
股价自今年以来飙升500%、市值超越5000亿美元——投资者对特斯拉极高期望的背后，到底存在多少泡沫和隐忧？
估值始终是绕不开的话题。来看几个数据：标普500的市盈率中位数是20.89，特斯拉是113；企业价值倍数方面，标普500的成分股中，只有六家公司比特斯拉的49.51倍还要高。该指标是一种被广泛使用的公司估值指标，用企业价值（EV）除以税息折旧及摊销前利润（EBITDA），其倍数相对于行业平均水平或历史水平较高通常说明高估，较低说明低估，不同行业或板块有不同的估值水平。
特斯拉怎样去证明这些价格倍数将是一个难题。即使引用最看好特斯拉的分析师给出的盈利数字——假设2022年或者2023年，特斯拉盈利达到100亿美元（过去12个月中，这个数字是5.56亿美元），20倍的市盈率所对应的估值也只是2000亿美元，这还不到目前特斯拉的一半。
哈佛商学院教授罗宾·格林伍德去年发布的一则模型显示，如果某一只股票在过去两年的股价上涨逾150%，那么在接下来两年，其下跌40%的可能性将超过80%。如果这种上涨越是在短期内形成，或者市盈率越发膨胀，那么“泡沫”几乎可以确定。
市场对特斯拉的极高期望是建立在其一连串的目标清单上的，里面囊括了被纳入标普500指数、持续的盈利和高产能、电池技术革新和新型电动车的推出等，稍有一个环节的不完美表现，情绪化的市场就会给出非常及时的反馈。
今年9月23日，也就是特斯拉延期近半年才举行的电池日当天，公司股价暴跌逾10%，就是因为其曾经暗示的多项电池技术未有进展，包括使用寿命可达百万英里的电池、能使电芯能量密度大幅提升的干电极技术等。
尽管特斯拉的长期价值和潜力不容否认，但短期内，特斯拉必须面临着泡沫被挤破的阵痛。高盛指出，电动车领域的创业公司在上市首日往往涨势喜人，但之后表现却逊于大盘，就是因为交易都只是围绕着公司的概念热度展开，一旦退散，投资者开始离场。
曾经一度被视作是特斯拉挑战者的Nikola就是在上市几个月之后股价大跌，因其最主要的一款电动卡车迟迟未能投入市场。
但三年来首次给予“增持”评级的摩根士丹利将特斯拉的目标价格从360美元调高至540美元，其分析师亚当·乔纳斯近日在一份报告中称，特斯拉要进行的是一次深远和彻底的模式上的转变——从卖车转向高利润率的软件和服务业务，特斯拉未来的网络服务、能源储存、保险、移动共享、第三方供应商等业务充满了想象力。
在马斯克看来，特斯拉也从来不是一家传统的汽车制造商，而是“几个科技创业公司”的结合体。“举个例子，为了特斯拉的自动驾驶主机，我们从零开始，建立起了芯片设计的团队，汽车公司并不会做这些。”他在推特中写道。
两大富豪明争暗斗玩起 “太空竞赛”
跻身“千亿富豪”俱乐部的马斯克，如今距离世界首富杰夫贝索斯（身家1830亿美元）还相差470亿美元。
和老一代首富盖茨和巴菲特的忘年交不同，新晋的两大富豪上演着“相爱相杀”的故事：他们在毫不相关的领域各自取得了巨大的成功，却在太空“相遇”，角逐太空互联网这一蓝海市场。
据Business Insider报道，二人的争论可以追溯到2004年，当时二人共进晚餐，就各自的可回收火箭计划进行讨论，但那次谈话并不顺利。之后二人各有各忙，直至2013年，对于美国太空总署的火箭发射台租赁问题上，两人又有了争执。
当时，SpaceX试图获得美国太空总署火箭发射台的独家使用权，但贝索斯提议将其改造成“所有发射公司都可以使用的商业太空港”。最终，此事以SpaceX接管发射台而告终。
近年来，二人矛盾逐渐公开化，甚至发展到在推特上明争暗斗。马斯克曾多次公开称贝索斯是“抄袭者”，还称其创立的太空公司蓝色起源从SpaceX高薪挖人。贝索斯没有直接点名批评，但暗示相对于自己登月的计划，马斯克“登陆火星”的目标“没有动力”。
不过斗嘴归斗嘴，两人在太空探索的事业上从未停步。近日，二人的公司都向太空总署提交了月球登陆器的设计方案，用以在2024年前实现人类重返月球的任务。
参考：
https://www.businessinsider.com/jeff-bezos-elon-musk-rivalry-history-timeline-2020-7#but-both-bezos-and-musk-have-continued-to-make-progress-and-grow-their-wealth-even-as-their-rivalry-continues-on-12
https://www.bnnbloomberg.ca/elon-musk-overtakes-bill-gates-to-grab-world-s-second-richest-ranking-1.1526790
