据路透社报道，新冠疫情肆虐却无意间推动了网络电商业务前所未有的繁荣，但与此同时，韩国快递员陷入了一个“法律盲点”，如何保障这些新兴职业群体的权利也受着多方的关注。

过去几十年，韩国的劳工权益取得了巨大进步，但快递员表示，他们没有看到什么好处。 

“工作与生活的平衡?这是另一个世界。”为韩进运输公司(Hanjin Transportation)递送包裹的51岁合同工郑相韩(音译)说。据悉，韩进快递是韩国两大快递公司之一。 

韩国政府数据显示，随着网上货运的增长，韩国的包裹发货量自2004年以来每年增长约12%，而在今年2月至10月期间，与疫情爆发时的去年同期相比，又激增了23%。大型快递公司正享受着丰厚的利润。CJ物流公司公布上半年营业利润增长21%，韩进运输增长35%。这些公司约占配送市场的64%。 

但是在另一方面，在韩国的54000名快递工人中，大多数都是通过分包合同雇佣的，而这些分包合同剥夺了他们享受普通员工所能享受的保障和福利。

工人和工会官员表示，法律漏洞使他们面临压力，不得不加班——他们说，这种条件导致了死亡。劳工维权人士表示，他们收集了今年14人死亡的亲属的资料，他们认为这14人的死亡是由于劳动制度造成的，该制度意味着工人必须长时间工作才能维持生计。 

死者之一是在工作中出现呼吸困难的金元正。他的父亲将其归咎于工作的无情要求。“他不停地跑来跑去，跑了14个小时，都没时间吃饭，”金正日的父亲金三荣(音译)在去年10月的一次工党集会上说，他手里拿着儿子的画像。另一名逝世的快递员徐亨旭(音译)的姐姐说，他在工作时感到胸部疼痛和呼吸困难，后来死于心力衰竭。她也把原因归咎于工作压力。此外，一个工会说，一名工人在留下关于工作艰辛的字条后自杀了。他说:“有15人已经死了，这很讽刺，因为我们不是为了死而工作，而是为了活着。  

根据过去10年的改善，这个亚洲第四大经济体的全职工人对每周工作时间设定了上限，并由强大的工会和假期来代表。但送货人员和其他分包工被视为自雇，他们没有最低时薪，也没有加班工资，而且大多数人没有工伤保险。 

政府数据显示，韩国约有220万快递员，相当于劳动力总数的8%。但是，韩国的物流公司不雇佣快递员，而是将雇佣工作外包给代理商。  

尹永斗（音译）曾是CJ物流公司的快递员，后来转行做代理。他说，该系统帮助企业降低了成本。尹永斗说，近年来，这些公司已经开始投资于分拣机等设备，不过他承认快递员的工作时间仍然很长。 

郑浚熙每天早上7点开始一天的工作，当天他要在传送带上工作5个小时，分拣大约250个包裹。他没有分拣的报酬。然后，为了节省时间，他通常不午休，开着自己付费的卡车，一直开到晚上9点左右下班。最近的一项调查显示，这位三个孩子的父亲能带回家大约2200美元（约合人民币1.4万元），这是韩国快递员的平均收入。 

劳工官员和活动人士表示，快递公司之间的竞争意味着，它们愿意支付的包裹费成本也受到挤压。目前，每个包裹约800韩元(约合人民币4元)。 

在最近的死亡事件引起公众强烈抗议后，大型物流公司为引起公众关注而道歉，并向遇难者家属表示慰问。他们还承诺减轻工作量。韩进快递的发言人说，从本月起，公司将对快递员进行年度检查，并增加分拣人员。CJ物流一位发言人说，公司宣布了一项类似的计划，为更多的工人进行健康检查。

一位劳动法专家表示，长期以来，关心企业盟友利益的政府，在帮助合同工方面几乎无所作为。首尔国立大学的Yun Ae-lim说:“他们想和企业做朋友，不想给企业增加负担。” 

韩国劳工部长李在加(Lee Jae-kap)表示，本月快递业的爆炸式增长让快递工人付出了代价，他承诺会提供帮助。他在新闻发布会上说:“政策、基础设施和技术跟不上快递业的发展步伐，造成的负担体现在长时间工作和沉重的工作量上。” 

工人金相勇(音译)表示，在失业率创下纪录之际，他并不抱太大希望。“没有人会在这次工作危机中辞职，这是一项艰巨的工作，但我们只能忍受。”