据金融时报和华尔街日报，上一季度，特斯拉被比亚迪挤下全球最畅销电动汽车制造商的宝座，交付量首次低于中国竞争对手。特斯拉周二表示在第四季度交付了48.4万辆汽车，高于分析师预期的47.3万辆。这一数字比上一年高出38%，表明特斯拉的增长速度略有放缓，公司已进入竞争日益激烈的阶段，扩张更加渐进，利润率更加微薄。

比亚迪周一公布的同期纯电池汽车销量，达到创纪录的52.6万辆，主要得益于中国电动汽车市场在年底的强劲表现首次超过特斯拉的季度销量。

特斯拉全年仍领先于比亚迪。特斯拉周二表示，2023年在全球交付了约181万辆电动汽车，达到了全年指导目标，略高于华尔街预期。相比之下，比亚迪去年的电池动力汽车销量接近 160 万辆，比 2022 年增长了 70% 以上。

虽然比亚迪的增长主要是在本土实现的，但公司现在正把重点放在欧洲在内的新海外市场上。

在声明中，比亚迪集团称自己是 “新能源汽车 “领域的 “世界冠军”，因为到2023年，集团旗下汽车的年总销量将超过300万辆，其中还包括插电式混合动力汽车。特斯拉 2023 年的年销量为 181 万辆，比亚迪的全电动汽车销量为 158 万辆。

据分析师称，在过去12个月的大部分时间里，比亚迪都受益于特斯拉为追逐市场份额而引发的降价，这促使消费者考虑中国的低价车型。

虽然两家公司在过去一年里都对部分汽车进行了降价，但特斯拉的降价幅度 “要大得多”，这表明比亚迪在未来一年里可能会进一步拉开与特斯拉的距离。

比亚迪由前大学教授王传福于 20 世纪 90 年代中期创立。在专注于生产可充电电池（包括早期的手机电池）之后，公司于 2000 年代初进军汽车行业。

巴菲特的伯克希尔-哈撒韦公司于 2008 年投资这家公司。在中国政府多年的国家支持和精心的产业规划下，中国的汽车制造商能够利用国家对生产电动汽车所用的几乎所有资源、材料和零部件的控制权。

比亚迪的垂直一体化结构，控制矿山、生产电池和芯片的能力，让外国竞争对手羡慕。根据上海咨询公司 Automobility 的数据，去年年底，在全球最大的汽车市场中国，最畅销的电动车型中有六款是比亚迪汽车，比亚迪的销售份额已扩大到 35% 以上。

在特斯拉发布财报之际，华尔街对电动汽车行业未来一年的需求非常担忧。电动汽车市场在经历了推动特斯拉利润率强劲增长的辉煌时期后，已经出现了降温的迹象。

在美国，一些汽车制造商发现，准备购入电动汽车的人比他们预期的要少，因为人们一直担心找不到足够的公共充电场所，而且利率的提高使人们更难负担。

电动汽车制造商 Rivian Automotive 周二也表示，公司去年交付了 50122 辆电动汽车，低于华尔街的预期，第四季度的汽车销量比第三季度下降了10%，尽管工厂产量有所增加。

在国外，电动汽车领域的竞争继续加剧。不过，特斯拉在中国电动汽车市场的份额相对稳定，2023 年前 11 个月，特斯拉在中国电动汽车市场的份额从上年同期的近 11% 上升到近 12%。中国的全年销售数据尚未公布。

随着特斯拉降价刺激需求，华尔街对该公司执行长期计划的能力重拾信心，特斯拉股价在2023年大约翻了一番。

特斯拉的目标是开发自动驾驶汽车，并将下一代汽车的生产成本减半。去年年底，特斯拉向客户交付了首批Cybertruck皮卡车，这对一家三年来从未推出新乘用车型的公司来说具有里程碑意义。

然而，马斯克警告说，未来型卡车的工厂增产过程很可能是艰巨而昂贵的。公司没有透露 2023 年的 Cybertrucks 销量。

与此同时，特斯拉过去一年的大幅降价挤压了营业利润率，截至第三季度已与其他主要汽车制造商持平。

华尔街的一些人质疑，如果特斯拉的产品阵容中没有另一款价格更低的汽车，还能有多大的发展空间。Model 3轿车和Model Y跨界车占特斯拉去年全球交付量的96%。

在美国，最便宜的Model 3起步价约为39,000美元。从今年1月开始，随着对使用中国制造电池组件的电动汽车限制的收紧，此车和Model 3的中级车不再有资格享受7500美元的联邦税收抵免。

德意志银行分析师埃马纽埃尔·罗斯纳写道：”从近期来看，我们认为对2024年增长的担忧可能会在一定程度上抑制投资者的情绪，尤其是考虑到明年的盈利存在显著的下行风险。”

根据FactSet的数据，华尔街预计特斯拉公司2024年的全球销量约为210万辆。

根据GlobalData的数据，2023年特斯拉的增长速度超过了全球电动汽车市场的增长速度，全球电动汽车市场估计增长了33%。

特斯拉定于1月24日公布年终财报。根据FactSet的数据，华尔街预计特斯拉的年度利润将下滑约26%，至93亿美元。分析师预测收入将增长约 20%，达到 970 亿美元。