彭博报道说，今年 10 月，豪尔赫·拉米雷斯·罗夫莱多打算购买一辆新皮卡。在墨西哥城的一家经销商处，他被一个以前鲜为人知的品牌诱惑了：江淮汽车 Frison T8。

这款来自中国安徽江淮汽车的皮卡售价 46.8 万比索（约合 27,317 美元），比雪佛兰、福特和丰田的同类皮卡便宜约 1 万美元。

检查了一辆亮蓝色车型的引擎盖，窥视了配备高清触摸屏的宽敞真皮内饰后，罗夫莱多对车的性价比留下了深刻印象。此外，这款车还提供五年质保。

“总的来说，所有中国品牌都能以更低的成本提供更高的技术，”他站在自己的新江淮卡车前说道。

这是他购买的第二辆中国汽车。几个月前，他刚刚购买了上汽集团旗下名爵汽车的一辆卡车。

在墨西哥，罗夫莱多这样首次拥有中国制造汽车的车主越来越多了。中国汽车工业协会的数据显示，去年墨西哥是中国车型的第一大进口国，2023 年到目前为止，墨西哥进口中国汽车的量仅次于俄罗斯。截至 10 月份，中国汽车占墨西哥汽车总销量的近 20%，销售速度超过了包括墨西哥在内的任何其他国家。

墨西哥汽车经销商协会（AMDA）的数据显示，今年前 10 个月，中国汽车在墨西哥的销量增长了 51%，达到 212,169 辆。其他所有外国汽车在墨西哥的销售量，不到这个数字的一半。虽然几乎所有这些汽车都是汽油车，中国正在与美国争夺汽车销售霸主地位，这种趋势让中国车在北美获得了梦寐以求的立足点。

在 2016 年之前，墨西哥几乎找不到从中国进口的汽车，中国车只占总销量的很小一部分。现在，在墨西哥城和其他大都市地区，买家有六七种不同品牌的汽车可供选择。奇瑞汽车在墨西哥开设了分公司，去年刚刚开始在墨西哥销售汽车，其子品牌欧萌达（Omoda）今年也开始在墨西哥销售汽车。

在墨西哥的一些百货公司，消费者甚至可以看到比亚迪汽车公司的车型。

Banco BASE SA 公司在蒙特雷的业务发展总监大卫·巴雷拉说，”对墨西哥人来说，这些汽车往往更便宜”。

他的公司客户包括中国的汽车零部件公司和整车制造商，”他们获得信贷的机会不如美国人多”。

Grupo Prodensa 是蒙特雷一家为外国投资者提供制造业咨询的公司，公司副总裁兼战略顾问卡洛斯·阿尔瓦拉多说，此外，中国还注重提高制造质量，其车型被认为拥有更先进的技术，性价比更高。

他说：”我们不再害怕中国制造，其他所有高科技产品都是中国制造，比如 iPhone。”

两股重要力量在恰当的时机相撞，让中国在墨西哥打开了局面。中国消费者大举转向电动汽车，使得中国的制造商只能将剩余的汽油车销往国外。与此同时，疫情导致的供应链问题阻碍了其他品牌汽车的生产，并使价格飙升，这使得中国的奇瑞、江淮、上汽和其他企业能够以更实惠的价格进入市场。

随着竞争对手库存的恢复，这些中国新进入者想保持势头也有难度。在墨西哥疫情后的汽车热潮中，Stellantis 、日产和大众的销量都出现了飙升，今年前 10 个月轻型汽车销量激增了 25%。

美国汽车制造商正在墨西哥建立业务，以利用拜登为北美生产的电动汽车提供的税收减免政策。福特汽车、通用汽车和Stellantis，分别宣布了在墨西哥扩大生产的计划，特斯拉正在新莱昂州建设一座大型工厂。

智库墨西哥竞争力研究所可持续经济学主任赫苏斯·卡里略说：”可能会有更多的北美汽车迅速进入墨西哥市场，与中国车展开竞争。”

中国汽车制造商也希望通过其他方式扩大在墨西哥的业务。江淮汽车宣布了与墨西哥亿万富翁卡洛斯·斯利姆的巨人汽车公司（Giant Motors）合资的伊达尔戈（Hidalgo）组装厂的扩建计划，而名爵汽车正在寻求扩大在圣路易斯波托西的零部件配送中心。

近年来，还有六家中国汽车公司表示有兴趣开设电动汽车和燃气汽车制造厂。

虽然中国公司尚未从墨西哥向美国出口汽车，但零部件制造商已经在这样做了。中国汽车和重型机械冷却系统供应商，浙江银轮机械股份有限公司今年早些时候在新莱昂州开业，为通用汽车、沃尔沃和特斯拉等公司生产零部件。

银轮墨西哥公司项目总监达瓦·周（ Dava Chou） 在新莱昂州工厂设备的呼啸声中说道：”我们的美国客户对我们在墨西哥建厂感到非常兴奋，因为中美之间存在问题，也因为距离，因为墨西哥离美国更近。”

这个工厂距离美墨边境仅两小时车程。

银轮计划在蒙特雷郊外的霍夫桑工业园开设第二家工厂，将员工人数增加近一倍。公司希望从北美采购大部分材料——目前约 80% 的材料来自中国，以利用美国的优惠政策。

公司在加利福尼亚州的子公司银轮TDI有限责任公司的首席执行官斯科特·陈（Scott Chen）说，通过在那里制造零部件，中国公司可以规避特朗普时代高达25%的关税。

公司还在考虑在新莱昂州建立第三家墨西哥工厂。

由于混合动力车和电动车成本高昂，而且墨西哥的充电基础设施相对不完善，因此在墨西哥市场上，混合动力车和电动车仍然少见，而中国正在这个新兴市场上占据主导地位。墨西哥汽车工业协会的数据显示，墨西哥电动汽车和混合动力汽车的销售份额，已从2016年的0.5%上升到今年8月的5.5%，其中大部分车辆来自中国。

墨西哥电动汽车促进协会主席弗朗西斯科·卡贝萨说：”中国公司能够以更短的时间和更优惠的价格交货。”

数以千计的电动出租车和公交车，标着政府制定的口号 Soy Electrico（”我是电动的”），在墨西哥城烟雾缭绕的街道上飞驰。墨西哥清洁交通初创公司 Vemo 的出租车，来自比亚迪和江淮汽车，而城市公交车和无轨电车则来自中国公司郑州宇通客车股份有限公司和中通客车。

Vemo出租车司机凯·乔伊斯拉瓦里加·苏马诺说，Vemo出租车的价格与Uber上普通出租车的价格相同，因此非常受欢迎，这些车很舒适，她喜欢司机系好安全带后车辆才启动的功能。

墨西哥消费者可以期待明年会有更多的中国电动汽车上市。今年夏天，比亚迪与零售商利物浦（Liverpool）建立了合作关系，在利物浦无处不在的门店销售电动汽车并增设充电站。公司还向墨西哥大型企业集团出售电动卡车车队，其中包括 Bimbo、Cemex、Lala 和墨西哥企业集团的装瓶业务公司 Coca-Cola Femsa。

比亚迪美洲区负责人李柯表示，这家由巴菲特支持的中国电动车巨头，还在寻找更多的合作伙伴。她说：”我们希望将墨西哥的汽车产业推向新的高度。我们有宏伟的计划。”