华尔街日报报道说，特斯拉推出的Cybertruck试图打破常规，为这款看着很外星风格的电动皮卡披上超硬不锈钢外衣，这种材料无需喷漆，不易凹陷，还能增加车辆的独特外观。结果，这种金属的选择使本已困难重重的新车型发布工作变得更加麻烦。

据曾参与皮卡研发的人员称，这种用于卡车外壳的不锈钢材料，在弯曲和制作方面很有挑战性，考验特斯拉将这种材料打造成车身面板的能力。车身面板在安装时既要正确对齐，又不能出现大的缝隙。

这些人说，除此之外，这种材料还非常坚硬，很难压平。超硬不锈钢在生产时卷成一卷，就像一卷巨大的卫生纸，即使展开后，也容易弹回原来的弯曲形状。

这些麻烦，只是特斯拉三年来首款新款车型面临的生产障碍之一。

特斯拉的目标是在 11 月 30 日开始交付首批Cybertruck卡车，计划在德克萨斯州奥斯汀附近的工厂举办一场活动来纪念这一里程碑。

马斯克在 10 月份的一次财报电话会议上警告说，特斯拉在提高 Cybertruck 的工厂产量和盈利方面都将面临 “巨大挑战”，并称其中涉及的新技术将增加制造难度。但是他没有详细说明具体是什么造成了问题。

马斯克当时说：”我们在 Cybertruck 上自讨苦吃。”

很少有厂商用不锈钢制造车身，这是有原因的，延展性通常比传统材料差，而且价格昂贵。不锈钢还相对较重，尤其是与铝相比，近年来一些汽车制造商已经开始采用铝来减轻汽车和卡车的重量。

知情人士说，虽然 Cybertruck 的外板无需喷漆，但特斯拉已计划进行表面处理，使外观更加统一。这种处理方法与珠宝的处理方法类似，通常是对金属表面进行打磨或抛光。

Cybertruck的推出对特斯拉来说至关重要，因为电动汽车领域已经竞争更为激烈，特斯拉一度飙升的销售增长速度已经放缓。

在特斯拉一直没有新的车型，汽车制造商不得不大幅降价以吸引买家之际，公司及投资者都在指望Cybertruck，能为特斯拉这个开始老化的品牌带来一些新的兴奋点。

Cybertruck已经遭遇了多次延期和成本超支。马斯克在10月份的财报电话会议上表示，他预计最终每年将生产约25万辆皮卡。尽管如此，他还是提醒说，由于设计上的困难，增产速度会很慢，并表示特斯拉不太可能在2025年前达到这一产量。

Cybertruck 于 2019 年首次亮相，设计玩的主要是个性，外形棱角分明，不锈钢外观坚硬无比，足以防弹。

特斯拉高管还强调了使用不锈钢的优势，称这将使卡车更加坚固耐用。由于这种金属耐腐蚀，公司还可以省去昂贵的外部喷漆制造步骤。

上一家推出未喷漆不锈钢外饰汽车的公司，是 40 多年前的德罗宁汽车公司（DeLorean Motor），这家公司已经破产。

一位曾参与 Cybertruck 开发的人，将特斯拉使用不锈钢的决定，比作困扰特斯拉 Model X SUV 早期生产的鹰翼式车门。这种垂直升降的车门很难制造，客户有时会无法正常使用。

特斯拉汽车工程副总裁拉尔斯·莫拉维今年 3 月对投资者说：”全硬不锈钢的成型并不是火箭科学，但确实不容易。”

熟悉内情的人士说，特斯拉与卢森堡钢铁制造商 Aperam 合作，为 Cybertruck 的外饰开发了一种符合汽车制造商强度和耐腐蚀性要求的定制合金。

由于 Cybertruck 的外观是裸露的金属，因此确保颜色的一致性是开发过程中的重点。化学和加工技术等变量会影响不锈钢的外观。

特斯拉还希望在 Cybertruck 的外部，使用比汽车行业通常使用的更厚的金属，至少部分原因是马斯克希望这辆卡车防弹，知情人士说。

这更增加了成型的难度。高管们说，对于汽车行业常用来生产车身面板的冲压机来说，这已经难过头了。特斯拉采用的方法是激光切割，然后弯曲成型。

一旦卡车上路，材料可能会面临其他挑战。金属的硬度和厚度可能让凹陷和划痕更少，但金属行业从业者表示，如果卡车真的被撞凹了，修复可能会是一个大麻烦。

最初从事不锈钢抛光工作，现在在世界各地修复 DeLorean 汽车的克里斯·尼科尔森说：”你得把它打得稀巴烂才行。”

DeLorean 的车主曾要求他去除凹痕、恢复表面光洁度，甚至去除黑斑。不锈钢具有抗腐蚀性，但也并非不受腐蚀。

居住在英国的尼科尔森，经常通过去除表层金属并打磨剩余部分的方法来处理这些斑点。

目前，有维修不锈钢经验的车身修理厂并不多。他说：”随着 Cybertruck 准备投放市场，人们将不得不学习如何做这件事。”