巴伦周刊报道说，最近，人们对电动汽车忧心忡忡，价格和利润的下跌让华尔街紧张得像条流浪狗。

不过，电动车的下滑被大大夸大了。真正的问题在于供求关系。美国的电动汽车需求正在上升，但有太多的汽车在瞄准同样的一块市场。

好在汽车制造商正在降低电动汽车的价格。而明年美国的税收抵免政策变化，将使电动汽车成为名副其实的 “抢手货”，只要买家符合条件即可。

上周末，创业公司Lucid针对全轮驱动的Lucid Air Pure轿车推出了7500美元的优惠。Lucid之前就曾降价，因此坦率地说，这一措施并不令人意外。

今年，所有电动汽车的价格都在下降，而且降幅很大。例如，特斯拉也是第一个降价的公司，以抵消利率上升和汽车可负担性下降对需求的拖累。

降价也起到了一定作用。2023 年前三个季度，美国电池电动汽车（BEV）的销量增长了约 50%。目前，BEV 约占所有新车销量的 8%。

根据汽车数据提供商凯利蓝皮书数据，今年9月，美国新电动汽车的平均售价略低于51,000美元，比普通汽车的售价高出约3,000美元。而一年前的9月，平均交易价格超过6.5万美元，比所有汽车的平均价格高出约1.7万美元。

价格的大幅下跌造成了损失。第三季度，特斯拉的利润率同比下降了约 10 个百分点。10 月份，公司公布的期初利润率不到 8%，令人失望。

福特汽车和通用汽车的电动汽车价格下跌、销量不及预期，使得这些传统汽车制造商放缓了电动汽车支出，并将销售和利润目标转向了未来。

花旗银行分析师伊泰·迈克尔利在周一的一份报告中写道，对于电动汽车行业来说，”目前的共识 “是，需求放缓和降价是一个主要问题。电动汽车的情绪 “从未如此糟糕”，并指出这种情绪正在影响汽车制造商、供应商和电动汽车充电公司的股票。

截至周一早盘，特斯拉股价在过去三个月里下跌了 11%。Lucid 下跌了 32%。福特和通用汽车分别下跌了 19% 和 20%。汽车供应商 Aptiv下跌约 29%，电动汽车充电公司 ChargePoint下跌 63%。

同期标准普尔 500 指数和纳斯达克综合指数均下跌约 3%。

迈克尔利写道：”从结构上看，由于汽车密度起点较高，美国已经为电动汽车的快速普及做好了准备。电动汽车的熊市说法存在一些漏洞。”

美国家庭都有几辆车。其中至少有一辆是电动汽车是合理的。电动汽车的运营和维护成本更低。而且可以在家里充电。

迈克尔利还指出，未来将有更多的电动汽车充电基础设施。许多汽车制造商决定采用特斯拉充电插头（全美最大的快速充电站网络），这将帮助所有电动汽车驾驶者在紧要关头知道在哪里充电。

还有一点需要注意：相对而言，电动汽车将变得更加便宜。从明年一月份开始，7500 美元的联邦税收抵免可以在经销商处抵扣，而不是在买家报税时抵扣。

额度和资格并没有真正改变，但这让汽车融资变得更容易，也让整个价格比较过程变得更简单。

迈克尔利认为，我们需要更多的电动汽车，而不是更少。不过，美国汽车业需要生产合适的电动汽车，少生产小型跨界车，多生产有吸引力、价格合理的轿车、轻型卡车和大型越野车。

有了正确的组合，他认为到 2025 年，电动汽车在新车销售中的渗透率将达到 15%。

迈克尔利看好该行业，建议买入 Aptiv、福特和通用汽车的股票。他将 Lucid、特斯拉和 ChargePoint 的股票评级为 “持有”。

迈克尔利还没有准备好建议全盘买入所有电动汽车，但情况并没有看上去那么糟糕。