据华尔街日报，福特汽车形第三季度净利润为 12 亿美元，摆脱了去年同期的亏损，但以联合汽车工人罢工的影响为由，撤回了今年的业绩指引。

在高利润皮卡车强劲销售的推动下，公司的收入比去年同期增长了 11%，达到 438 亿美元。除去一次性项目，税前利润为 22 亿美元。

2022 年第三季度，福特录得 8.27 亿美元的亏损，主要是由于自动驾驶合资公司 Argo AI 停产而产生的巨额费用。

本季度调整后每股收益为 39 美分，低于分析师对 7 月至 9 月期间 46 美分的预期。公司股价在盘后交易中下跌了 4%。

与其他汽车公司一样，福特也对电动汽车市场表示不安，并担心随着竞争对手越来越多，买家是否愿意为电动汽车技术买单。

今年前三个季度，福特在电动车和软件部门的营业利润亏损了 31 亿美元，已经超过了福特此前预计的今年该部门将亏损 30 亿美元的水平。

今年夏天，福特降低了部分电动汽车生产目标，理由是需求的不确定性和特斯拉降价带来的压力。

最近，公司临时削减了生产F-150 Lightning电动皮卡的工厂的一个班次，由于需求滞后，可能会永久削减一个班次。

本周三，经过数月的谈判和旗下三家工厂的罢工，福特为其在美国的 57,000 名小时工达成了一份临时劳动合同，有效地停止了罢工，并为工会员工重返工作岗位铺平了道路。

福特以罢工和悬而未决的劳工问题为由，暂停了 2023 年的税前利润指导，而在 7 月份，福特曾将税前利润指导上调至 110 亿至 120 亿美元之间。通用汽车公司也在本周早些时候撤回了利润展望，理由是罢工仍在继续。

福特公司预测，为期六周的罢工，将使其两个季度的调整后利润总额减少约 13 亿美元，其中包括最近三个月的 1 亿美元。

这份有待成员批准的临时合同将确保工人工资增长 25%，并恢复生活费调整，以及工会成员的其他优势。

投资者将密切关注这份新合同将给福特带来多少成本，以及公司计划如何抵消其他业务部门较高的劳动力成本。

摩根大通数据显示，根据福特最新的盈利指引，这份合同预计将使福特每年的劳动力成本增加约 15 亿美元，约等于其全球营业利润的 13%。

公司高管表示，劳动力成本上升可能会损害保持竞争力的能力，尤其是在与特斯拉等没有工会的竞争对手竞争时。

富国银行数据显示，福特每小时的劳动力成本（包括福利）今年将约为67美元，到2027年合同的最后一个完整年度将升至约88美元。这大大高于外国汽车制造商的劳动力成本（估计为每小时 50 美元左右）和特斯拉（45 至 50 美元）。