在美国政策推动企业发展无中国供应链的背景下，日本正向加拿大和澳大利亚寻求电动汽车电池所用的关键材料，据日经报道。

但是，日本汽车制造商和电池公司面临着一场激烈的资源争夺战，即使政府支持他们努力实现多元化。韩国的竞争对手已经进军加拿大和澳大利亚，而印尼和智利等资源丰富的国家一直在采取限制原矿出口的措施。

日本经济产业大臣西村康稔（Yasutoshi Nishimura）上月底访问了加拿大，签署了一份关于建立电动汽车供应链的合作备忘录，这表明东京对这一问题的重视。两国将为希望进入加拿大开发镍或锂等电池材料来源的日本公司提供政府补贴。

这是近 10 年来日本贸易部长首次访问加拿大。更不寻常的是，西村还会见了其他三位加拿大部长，其中包括创新、科学和工业部长弗朗索瓦·菲利普-香槟。

代表团的一位随行人员告诉《日经亚洲》：”让四位部长在一个地方会面，简直就是一场后勤噩梦。”

特斯拉的主要供应商松下能源和丰田汽车的电池子公司 Prime Planet Energy & Solutions 的高管，陪同西村出席了会议。这两家公司宣布计划与加拿大公司合作，以获得镍和石墨这两种重要电池材料的潜在供应。

日本还在与太平洋邻国澳大利亚接洽。

据一位负责监督政府矿产资源政策的日本官员称，双方代表于 6 月举行了会晤，之后他们同意在未来举行会议，讨论发展 “不依赖中国 “的重要矿产供应链。

他说，加拿大和澳大利亚是理想的合作伙伴，因为它们 “同样对中国持谨慎态度”。

中国控制着全球电动汽车材料提炼能力的很大一部分。虽然锂矿石和锂盐水主要分别产自澳大利亚和智利，但根据国际能源机构的数据，全球65%的提炼等加工都是在中国完成的。中国还占钴加工的 74%，镍加工的 17%。

日本金属与能源安全组织金属战略部主任原田武（Takeshi Harada）） 说，中国对供应链的控制并不令人惊讶，”电动汽车市场增长显著，尤其是在中国，因此加工企业自然会聚集在那里，因为那里靠近消费渠道。”

但中国在这一领域的实力，令西方政府感到不安。

美国的《通货膨胀削减法案》为电动汽车购买者提供了高达 7500 美元的税收减免。但这些减免只适用于符合特定生产标准的电动汽车。具体来说，电池关键矿物价值的至少 40%， 必须由本国或与美国签有自由贸易协定的国家提供。

加拿大去年修改了投资指南，增加了中国国有企业投资采矿或炼油项目的难度。这导致中国和香港公司从加拿大锂业公司撤资。

“加拿大将中国排除在他们的锂供应链之外。这也是我方有机会参与其中的原因之一，”这位日本官员说。

除了从中国转移的压力之外，日本公司还面临着另一个障碍，因为印尼和智利等拥有丰富镍或锂储量的国家，正在采取措施限制未经加工的基本矿物的出口。

所有这些都意味着，日本公司的潜在合作伙伴国家名单正在缩小。

一位政府官员说：”真的没有太多选择了。”

还有来自韩国的竞争，韩国是中国之外最大的电池产业基地。与日本相比，韩国更快地在加拿大和澳大利亚的矿产行业占据一席之地。

原田武说：”日本公司在参与矿业项目时往往对风险预测过高。”

他说，日本公司倾向于签订更简单的长期供应合同，而不是投资于项目本身，从而错失了大量采购材料或以更优惠条件进行谈判的机会。

与韩国竞争对手相比，日本制造商在达成投资协议方面也被认为 “行动迟缓”。一个典型的例子是加拿大魁北克省贝康库尔镇的工业园，这个工业园希望成为电动汽车供应链中心，吸引了福特汽车和韩国电池制造商 SK On 等公司的大笔投资，它们都是一个财团的成员，这个财团在 8 月份宣布投资 12 亿加元（8.74 亿美元）。

虽然香槟部长在 9 月访日前与日本的会谈中多次提到贝康库尔，但日本公司并未在工业园区进行任何投资。

原田说：”如果日本公司真的想获得电动汽车的采矿权，就必须再向前迈出一步。”