据路透，两位直接知情人士称，蔚来汽车梅赛德斯-奔驰就合作事宜进行了试探性谈判，希望德国汽车制造商将投资这家中国电动汽车初创企业，双方可以进行技术合作。

消息人士称，蔚来创始人兼首席执行官李斌今年早些时候与奔驰首席执行官奥拉·凯勒纽斯讨论了可能合作事宜，寻求后者投资，以换取与奔驰共享研发能力。

他们说，谈判并未进入讨论技术转让和潜在财务投资细节的阶段。

其中一位消息人士说，蔚来曾向梅赛德斯提出合作建议，但他提醒说，最近几周，德国公司内部曾讨论过这一建议，但面临着内部的不同意见，因此很可能不会继续合作。

蔚来向路透否认与梅赛德斯就合作事宜进行过交谈，称这是 “不真实的”，但没有详细说明。梅赛德斯在另一份回应中表示，目前没有与蔚来合作的计划。

传统汽车制造商与新兴汽车制造商之间越来越倾向于紧密合作，资金短缺的中国电动汽车公司希望与老牌汽车制造商合作，从而在国内行业整合中求得生存。

中国电动汽车企业也可以通过建立这种合作关系，更好地避开贸易壁垒。

在全球市场电动汽车普及率迅速提高的背景下，许多老牌汽车企业也在努力重新定位，以赶上特斯拉和中国企业的步伐。

大众汽车在7月份达成了协议，将基于小鹏汽车电动汽车平台，在中国这个全球最大的汽车市场上联合开发新车型，并利用上汽集团的技术为奥迪开发新车型。

而据媒体报道和知情人士透露，中国的零跑汽车已与包括印度钢铁转能源企业JSW集团、大众汽车的捷达品牌和Stellantis在内的外国企业进行了接触

中国的电动汽车初创企业正在效仿特斯拉的做法，而当时这家电动汽车行业的领军企业正在努力扩大生产规模。马斯克承认，2009年梅赛德斯集团的5000万美元投资拯救了特斯拉。

包括腾讯在内的蔚来投资者，曾公开呼吁与老牌汽车制造商建立更多这样的合作关系。

“他们（传统品牌）太成功了，以至于在智能电动车开发方面不够灵活。这对任何一个管理一家拥有数十万员工的公司的首席执行官来说都是一个挑战，”在今年 9 月的一次活动上，蔚来的李斌告诉记者，”与其自己花费大量的金钱和时间，不如与电动汽车初创企业合作，寻求共赢，这不是更好吗？”

梅赛德斯感受到的阻力，反映出在向电动汽车转变的调整过程中仍存在摩擦。

消息人士称，梅赛德斯的研发和战略团队在很大程度上反对这些建议，担心这种技术合作会损害梅赛德斯的品牌形象。另一个担忧是，由于中国汽车行业实体是梅赛德斯的两大单一股东，这可能会破坏股东关系。

梅赛德斯在中国的销售记录不佳，但正计划进一步投资中国市场，扩大研发团队，加快电气化和数字化方面的创新。

在中国电动汽车和混合动力汽车制造商中排名第九的蔚来，也在加倍投资自主研发的芯片和电池等关键零部件技术。

但蔚来进军智能手机等领域，加剧了投资者担忧，认为这家在中国激烈的价格战中亏损扩大的汽车制造商想做的事情太多。

在截至6月的三个月里，蔚来的净亏损增加了一倍多，达到 61.2 亿元人民币（8.3951 亿美元）。截至6月30日，公司的现金及等价物总额为315亿元人民币，比2022年底的423亿元有所下降。