经修订的北美贸易协定生效三年后，工会的要求和更严格的关税减免标准，正在挤压在墨西哥开厂的日本和其他地区的制造商，据日经。

这一趋势，是因为中美关系紧张导致的供应链风险加速了近岸外包，将生产从中国移至离目标市场更近的地方。最近的不利因素，可能迫使那些试图利用墨西哥廉价劳动力，为美国市场生产商品的公司重新评估他们的战略。

通用汽车公司在3月份同意将位于墨西哥中部Silao的工厂的工资提高10%，超过当地的通货膨胀率和之前在2022年8.5%的涨幅。

墨西哥全国汽车行业工人独立工会（SINTTIA）称赞协议是一项 “历史性的成就”，克服了汽车行业多年来没有突破的两位数障碍。

通用汽车加薪是一个趋势。在松下控股位于塔毛利帕斯州的汽车零部件工厂，新工会取代了被视为亲资本方的工会，在2022年得到了9.5%的加薪。日产汽车公司在阿瓜斯卡连特斯的工厂的工会，也在要求增加工资。

《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）于2020年7月生效，是北美自由贸易协定的替代品。特朗普政府当时曾希望制订一个框架，提高墨西哥的生产成本，以争取将就业机会带回美国。

USMCA包括一项允许美国政府对未能与工会接触的雇主采取行动的条款。美国民主党历来重视劳工权利，拜登政府多次敦促墨西哥政府评估工会是否能够有效谈判，以获得更高的薪酬和更好的条件。

更高的薪酬意味着更好的生活水平，以及墨西哥国内需求的增加，但也会对开展业务的外国公司造成压力。

大约有1300家日本公司在墨西哥开展业务，比拉丁美洲的任何其他国家都多。日本对外贸易组织墨西哥办事处主任中畑隆夫说：”日本公司开始担心墨西哥的劳动力成本问题。”

除了工资上涨之外，根据USMCA获得关税减免资格的更严格规定,也对在墨西哥经营的公司造成了压力。

要符合条件，产品必须有接近一半的零件，来自时薪至少16美元的工厂。但墨西哥的许多工厂的工资低于10美元，这意味着公司必须从美国或加拿大的高薪供应商那里采购更多的部件，或者支付关税。

根据美国国际贸易委员会的数据，截至12月，按价值计算，有38%的1.5至3升发动机的汽油动力汽车，没有根据USMCA提交关税减免申请。在北美自由贸易协定下，这一数字约为1%。

尽管如此，在许多情况下，在墨西哥生产仍然是更便宜的选择，公司不得不继续在该国投资。根据墨西哥经济秘书处的数据，汽车零部件行业在2021年获得了35.8亿美元的外国直接投资，这是有记录以来第二大的数字。