日经新闻报道说，中国电动汽车行业正在经历着降低和需求弱化的痛苦。

艾米不确定是否应该把自己开了5年电动SUV，换成续航能力更强的新型号。

“如果现在下单，我担心下个月的价格可能会下降，”这位深圳的房产经纪人说。

在中国竞争激烈的新能源汽车（NEVs）市场——包括全电动和混合动力车型，自去年年底以来，由于需求疲软和政府削减补贴，汽车制造商一直在积极降价。

世界上最大的电动车市场的本地企业，已经敲响了警钟，预计未来几年，中国的电动车制造商数量将从约200家缩减到5到10家。外国汽车制造商的竞争加剧了这种动荡。

大众、宝马和日产都计划为中国推出新的电动车型，中国本土的电动车制造商在销量前十名中占了九席。

在旨在扶持新兴产业的政府政策鼓励下，中国现有的电动汽车制造商中，约有三分之二是在2018年至2020年期间注册的。理想、小鹏和蔚来汽车是与特斯拉在中级和高级细分市场竞争的明星，其他制造商包括国内领先的比亚迪，以及国有控股汽车制造商的子公司和独立品牌。

中国的驾驶者已经接受了电动汽车，去年销售的所有汽车中超过四分之一是NEVs，但是专家们说，只有拥有规模经济和足够财政实力的电动汽车制造商，才能在未来几年里活下去。

“那些没有财大气粗母公司的企业将面临最大压力，尤其是那些没有进入股权市场的企业，”惠誉评级驻上海的董事杨静告诉日经亚洲。”对于独立的电动车制造商，我们仍然认为他们的品牌定位和成本结构将产生关键的差异。”

一些人已经感受到了压力。

浙江零跑汽车是最近上市的电动车初创企业之一。在过去四年中连续录得净亏损，2022年扩大到51亿元（7.42亿美元），主要是因为销售费用增加。

“我们将努力实现销售量和毛利润之间的平衡，”首席执行官朱江明在3月份告诉当地媒体。”我们将优先考虑赢得市场份额。”

与特斯拉等公司竞争，在香港上市的零跑在2022年销售了111,168辆汽车，年增长率为118%。相比之下，特斯拉在同一时期交付了71.1万辆汽车。上个月，零跑将其旗舰轿车C01的价格降低了五分之一，以应对竞争。

价格战也延伸到了低端市场。ORA Ballet Cat是一款类似于大众甲壳虫的电动掀背车，在打了约5万元的折扣以满足 “市场现实 “后，现在售价仅为14.98万元。这个车型是在欧拉品牌下生产的，是国有长城汽车旗下几个电动车品牌之一，长城汽车本身以生产皮卡而闻名。

欧拉在2022年销售了135,028辆，下降了23%。

中国去年的新车销售总量仅增长了2%，而NEV的销量增长了93%，达到688万辆，占所有汽车销量的27%，买家急于利用当年的电动车补贴期限。

部分由于电池原材料成本的下降，特斯拉在10月份开始降价。其他电动车制造商很快也开始效仿，传统的汽油动力汽车制造商也加入了这一行列，他们试图在中国将于7月1日生效的新排放标准之前清除库存。

中国汽车新闻网cnevpost.com的创始人Phate Zhang说：”这些举措导致了观望情绪，对增加汽车销售没有帮助。今年前三个月，汽车总销量萎缩了6.7%，而NEV销量增长了26%，而去年同期为138%。”

即使是成熟的电动车初创企业，也对竞争的加剧感到震惊。

“汽车行业玩家的淘汰才刚刚开始，”小鹏公司CEO何小鹏在4月16日宣布。”年销量达到300万辆的企业将有资格……在未来10年内，只有8家主流企业将被保留下来。”

在纽约和香港上市的小鹏公司在2022年交付了120,757辆车。

一个更加巩固的电动车行业显然很适合中国政府。中国政府在2021年警告说，有 “太多参与者和分散 “的危险，并强调需要创建 “大而强 “的电动车企业。

但这个行业的并购很少，一些初创公司已经放弃了，如拜腾，于2020年暂停了在中国的业务。在2020年从安徽省政府获得14亿美元的生命线后，蔚来公司得以维持下去。

“这是中国的文化，企业家试图保持企业的独立性，而不是在遇到困难时与其他公司合并，”cnevpost.com的张说。

分析师们说，价格战不会很快消失，中国经济第一季度的年增长率为4.5%。这一增长是由消费驱动的，在服务行业和基础设施支出方面表现明显。

“我们仍然担心，因为在如此激烈的竞争环境下，一些领先的企业和由大型汽车集团支持的新兴品牌，可能会选择更激进的产品定价以获得市场份额，”惠誉的杨说。

杨补充说，根据第一季度的数据，插电式混合动力汽车的需求很旺盛，这将有利于拥有此类阵容的企业，包括国有汽车集团。

然而，对于像艾米这样的潜在买家来说，市场面临的挑战可能意味着更大的节省。

“我将等待最好的交易，”艾米说，他现有的汽车已经失去了三分之二的价值。