彭博的深度分析提了一个问题，颠覆了汽车工业的马斯克正为为客户提供大幅折扣。这是颠覆行业之举，还只是他的绝望？

马斯克主宰全球电动汽车业的形象正在发生新的变化，并引起了激烈争论。

一些人认为他是T型车时代的亨利·福特；另一些人则认为他是乔布斯。但如果他是将通用汽车公司带入沟渠的里克·瓦格纳(Rick Wagoner)呢？

里克·瓦格纳曾任通用汽车公司董事长兼首席执行官，后期受到严厉批评，因为通用汽车的市场估值下降了 90% 以上，公司亏损超过 820 亿美元。

马斯克的特斯拉公司，今年至少已经进行了六次降价，将在美国最畅销车型的价格削减了近三分之一。这种策略没有先例，对于这是预示着更多的行业颠覆还是预示着绝望，也没有共识。

将马斯克与福特相提并论的阵营中只有一个人，就是福特公司的现任老板。福特汽车公司首席执行官吉姆·法利告诉记者：”看看1913年，马斯克的动作，开发一个划时代的产品，创新生产方式，并推动成本下降，让人想起了福特的做法。”

把马斯克比做乔布斯的理论是，马斯克正在将硅谷的策略带到电动车行业。正如iPhone使诺基亚和摩托罗拉的设备被淘汰一样，马斯克希望并需要消灭Rivian和Lucid这种竞争对手.

通用汽车是一个警示故事。在9月11日的恐怖袭击之后，瓦格纳没有接受公司生产的汽车太多这一事实，而是加倍加大了奖励力度。他发起的”让美国继续前进 “运动，使底特律走上了毁灭之路。通用汽车和克莱斯勒于2009年破产，福特汽车也差一点。

马斯克的计划经常被讨论个不停。早在2018年，看跌特斯拉的卖空者吉姆·查诺斯和大卫·艾因霍恩，就与ARK投资管理公司创始人凯西·伍德和亿万富翁投资者罗恩·巴伦，就特斯拉能否幸存争论不休。

在过去五年里，特斯拉公司的股票已经飙升了750%以上。

马斯克的最新战略，将决定特斯拉在过去十年中已经颠覆的汽车行业中，接下来会发生什么。在大流行导致汽车供需出现几代人以来最大的混乱之后，马斯克打赌他的竞争对手，除了回应他的降价之外将没有什么选择。

“我们正在努力抵制，”法国汽车制造商雷诺的首席执行官卢卡·德梅奥本周在谈到特斯拉的价格压力时说。他在1月份以欧洲汽车贸易集团主席的身份发言时说，汽车制造商需要在销售电动汽车时赚钱，”否则这将成为从一开始就不是一个非常健康的业务。”

即使在竞争对手寻求渡过这场降价风暴的时候，仔细看看特斯拉本身，就会发现在马斯克自己的帝国里，情况也正在发生变化。

投资者一直能够信任马斯克发布的增长预期。早年，特斯拉从加州的一家汽车厂开始，不断地扩张。2020年初在上海开设第二家工厂后，公司发布了一个雄心勃勃的预测： 多年来汽车交付量平均增长50%，制造能力尽可能快地扩大。

特斯拉实现了一部分，在去年年初的两个月内开设了两个新的汽车工厂：第一个在柏林附近，第二个在奥斯汀。

在过去几年里，马斯克没有能实现增长的是特斯拉的产品线。

位于德国和德克萨斯州的那两家工厂，只是提高了生产Model Y运动型多用途车的能力，这是公司最近加入的新乘用车。Y型车一直是个大热门，也是在特斯拉预计年均增长50%之后的前五个季度，交付量的增长速度远远超过这个速度的主要动力。

但在过去四个季度，即便有那么多新增产能投入运营，公司的业绩仍低于这一速度。

那么，是Y型车变得有点陈旧，还是问题出在特斯拉的其他产品上，这些产品更加过时？

考虑到去年Model Y在美国的售价超过65,000美元，需求已经算是很可观了。在经济好的时候，这么贵的车也没有什么机会在销售排行榜上更进一步，更不用说在利率上升的环境中。

降价后，这款车起价略低于47,000美元，而且据说更新的版本即将推出，Model Y有机会在全球销售排行榜上升几位，这是几年前没有人会想到的。

Model 3更需要改头换面，因为即将迎来六岁生日了，却没有经历过重大的重新设计。路透社报道，这款车也将在今年晚些时候进行更新。

如果马斯克真能被比作亨利·福特或史蒂夫·乔布斯，那一定是基于Y型和3型的成功。在全球电动车销售排行榜上，唯一接近榜首的，是由中国制造商和通用汽车的合资企业生产的4500美元的微型车。

随着两辆电动汽车的大批量生产实现了无与伦比的规模经济，以及从单件汽车结构到更简单的电池等制造创新，特斯拉可以在降低汽车价格的同时降低成本。Rivian 和 Lucid 等竞争对手远未实现收支平衡，福特和其它现有汽车制造商也差不多，这些老牌厂商目前在电动汽车业务上也处于追赶阶段。

在电动车价格与内燃车持平之前，让这些业务可持续发展已经很困难了。马斯克的新方向，现在正使这项任务变得更加困难。

汽车制造商已经相当习惯于在极薄的利润率上运营，而马斯克也开始很看好这一点，他上周还坚持认为，理论上特斯拉可以在前期赚取零利润，并在后期靠自动驾驶软件赚钱。

有很多理由对此表示怀疑，其中最重要的是，他长期以来对特斯拉的自动驾驶能力夸大其词。目前还不清楚他是否真的愿意烧掉特斯拉的利润率，虽然特斯拉的现金储备不断增长。

特斯拉去年远未达到增长目标——汽车销量增长40%，之后为今年设定的生产目标与这一速度基本一致，甚至更慢。即使马斯克在第一季度进行了大打折，交付量也只比去年同期增长了37%。

减价意味着特斯拉的汽车毛利率更受投资者关注，公司上周公布第一季度收益时，华尔街也盯着这个数字。特斯拉曾表示，今年毛利率将保持在20%以上。

特斯拉并没有直言不讳地承认不足，而是在财报中删除了有关汽车毛利率的信息，迫使分析师和投资者自己去算，结论是毛利率为19%，是11个季度以来的最低值。

特斯拉在通过重新设计创造业绩方面也没有最好的记录。

两年前，公司对Model S轿车和Model X SUV的更新采取了轻描淡写的方式，这些车辆分别于2012年和2015年首次推出，即使在性能和内部升级后，现在也显示这两款车并不年轻了。

特斯拉第一季度总共只交付了10,695辆，创下了近两年来的新低，尽管马斯克将每辆车的价格平均降低了近23,000美元。

特斯拉在本月第一周进一步降低了S和X的价格，然后改变了策略，后一天又将价格提高了一些。

福特首席执行官法利，将马斯克的21世纪战略与亨利·福特110年前发明的移动装配线进行了比较，看上去是在夸奖马斯克，但也有一种可能，他在暗示当年福特也不愿更换T型车，结果让通用汽车和其他公司迎头赶上后，最终吃了一个大教训。

“他将学到这一点，”法利在谈到马斯克时说，”产品的新鲜度是个大事情。”