据日经，全球主要汽车制造商正在提高中国电动汽车的产量，以对冲与美国的双边紧张关系中供应链中断的风险。

作为世界上最大的电动车市场，中国大陆今年的销量估计将达到900万辆，尽管存在地缘政治风险，但中国的规模大得让人无法忽视。

在周二拉开帷幕的上海国际汽车工业展览会上，各公司通过强调本土研发和为中国消费者设计的新电动车型 ，来争夺关注。

本田汽车周二在展会上宣布，其e:N电动车系列的第二款车型将于2024年初推出，随后在今年晚些时候推出第三款。

这家日本制造商正在通过合资企业东风本田汽车和广汽本田汽车，在武汉和广州建立专门的电动车工厂。根据这些项目的进展速度，e:N系列的生产可能最快于明年开始。

本田正急于建立一个本地电动车供应网络，与宁德时代签订了一份从2024年到2030年的电池采购合同。该汽车制造商拥有宁德约1%的股份，这是世界上最大的电动汽车电池制造商。

同样在周二，马自达汽车公司表示将在南京生产混合动力版的CX-50运动型多用途车，这款车型首次在中国亮相。

大众汽车打算今年晚些时候，在安徽省开设其在中国的第三家电动汽车工厂，将提供35万辆汽车的年产能。集团公司奥迪在中国的第一家电动车工厂，预计将于2024年底在吉林省开业，将能每年生产15万辆汽车。

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆表示，德国公司计划继续在中国投资，以适应这个他称之为极其重要的市场正在发生的变化。

与此同时，美国试图通过去年8月的《减少通货膨胀法》中包含的补贴，来吸引电动车投资。对新的电动车型的税收减免只限于在北美组装的车辆。电池中的关键矿物，必须来自与华盛顿有自由贸易协定的国家。

这些要求已经促使本田等汽车制造商宣布在美国进行新的投资，本田正与韩国LG能源解决方案公司在俄亥俄州建立一个电池厂，并对现有的装配设施进行改造，以便生产电动汽车。

随着汽车制造商建立生产网络，以及当地企业寻求增加对东南亚等市场的出口，中国的电动汽车产量似乎会继续增长。LMC汽车公司预计，2022年至2029年期间，年产量将增加一倍以上，达到1256万辆。

咨询公司Arthur D. Little Japan的合伙人铃木博人说：”即使中美关系紧张，包括日本公司在内的主要汽车制造商在汽油车方面保持一定的市场份额，可能会继续在中国投资电气化。”

铃木说，”我得到的印象是，一些汽车制造商对在中国的新在投资持观望态度”，因为当地竞争对手在电动车市场上取得了快速的发展，而且中美局势的前景不明。