华尔街日报报道说，随着竞争对手争相在上海车展推销他们最新的电动汽车车型，马斯克的公司错过了中国多年来最大的汽车展。

包括大众和梅赛德斯在内的全球汽车品牌，本周涌入上海车展，向顾客展示自己的最新电动汽车，意图在世界最大的汽车市场上与快速崛起的本地对手展开竞争。

但是人们会注意到一个明显的缺席者，马斯克的特斯拉公司。

这家世界领先的电动车制造商，没有说为什么没有和其他100多家厂商一起参展，中国最负盛名的汽车行业盛会。上海车展于周二开始，是中国政府取消社会封锁和重新开放边境以来的第一次。

本周至少有十几款新的电动车将亮相，中国制造商的目标是向欧洲扩张，而大型全球品牌则在这个世界上最大的汽车市场上展示最新车型和技术。

中国的消费者已经习惯了源源不断有新车出现，还有质量的迅速提高。

特斯拉在2021年的上届车展上有一个摊位，但在一名现场抗议者的图片被传开后遭受了网络攻击。冒着重蹈覆辙的风险可能没有什么意义，尤其是在空手而来的情况下。

伯恩斯坦研究公司分析师托尼·萨克纳吉上个月写道，特斯拉面临着激烈的竞争，因为中国本地厂商以更低的价格提供类似的车辆。据伯恩斯坦称，去年有107款新的全电动或插电式混合动力车型在中国推出，预计今年会有155款。

相比之下，自2021年初第一辆国产Model Y交付以来，特斯拉还没有在中国推出新车型。公司表示现在的首要任务是扩大全球制造能力。

在去年7月与投资者的通话中，马斯克表示，特斯拉没有跟上中国竞争对手的后果是显而易见的，”任何公司如果没有像他们那样的竞争力，显然会遭受市场份额的下降。”

自从特斯拉开始在中国生产以来，在中国销售的电动车数量激增了近五倍，但特斯拉公司的市场份额却下降了近三分之一，从2020年的14%降至去年的10%。

巴菲特投资的比亚迪公司，在中国的电动车销量已经超过了特斯拉，并接近于在全球范围内超越。根据EV-volumes.com的数据，比亚迪在中国有十几款价格低于特斯拉的电动车，市场份额已从两年前的13%上升到20%。

激烈的竞争和市场份额的萎缩，是马斯克在中国面临的两个逆风。特斯拉还面临着被华盛顿和北京之间日益增长的敌意所牵制的风险，而这家总部位于德克萨斯州的公司，还没有兑现2021年的承诺，下一款车型将在中国设计和生产。

特斯拉的投资者和粉丝长期以来一直预测，特斯拉新车型将是一款更小、更实惠的电动车。分析师们说，中国本来是制造这种车型的合理地点，因为在中国开发和制造成本，比特斯拉在美国和德国的其他工厂低。

多家媒体报道称，特斯拉正在寻求政府批准在中国建立第二家电动车工厂，这加剧了人们的猜测。

但在3月1日的投资者日上，特斯拉表示其下一代汽车将在墨西哥生产。根据美国去年8月的《减少通货膨胀法》，在那里生产的电动汽车，有资格在美国获得高达7500美元的消费者税收优惠。

特斯拉去年在全球范围内生产了137万辆汽车，但新工厂将使全球年产能超过目前约200万辆的上限，将其生产中心转移回北美，因为分析师预测中国的制造商，将开始一个以价格战和产能过剩为标志的残酷竞争时期。

特斯拉在4月初发表的一份文件中说，未来的汽车将包括一种紧凑型车型，电池比现在使用的电池小30%左右，制造和材料方面的改进将使每辆汽车的制造成本减半。

特斯拉公司计划建立一家工厂，为公用事业部门生产高密度电池组，以管理电力需求。特斯拉表示，其所有产品的设计都是为了相互补充和放大，以实现让世界摆脱化石燃料的目标。

马斯克的举动引起了华盛顿方面的抨击。众议院中国问题专门委员会的共和党主席迈克·加拉格，对他所谓的特斯拉对美国主要竞争对手的依赖表示担忧。

周日，马斯克回应了批评，在推特上说： “特斯拉正在德克萨斯州、加利福尼亚州和内华达州迅速增加生产。”

特斯拉在中国也受到了攻击。在2021年上海车展上，一名抗议者爬上了一辆特斯拉，在网上得到了广泛的支持。在国家媒体和政府官员批评特斯拉是一家傲慢的公司之后，特斯拉为未能解决抗议者对安全的担忧而道歉。

随着中国市场的竞争日益激烈，特斯拉在中国得到的政府补贴也将结束。特斯拉在上海政府的优惠税率为15%，而不是25%，将于今年到期。

特斯拉公司还必须在今年年底前实现至少20亿美元的资本支出，并开始支付约3.24亿美元的税款。根据上一季度的证券文件，公司预计将达到这些目标。

增加的开支，加上最近的降价，预计将削减特斯拉的利润率，而当下特斯拉的利润率是行业中最好的，而且更多的降价可能会到来。

分析师说，没有新的特斯拉车型，意味着大多数想要并有能力购买的忠实消费者可能已经购买了，由于没有新的方法来区分自己，特斯拉将不得不进一步降价，并渗透到中国的低线城市。