日经报道说，在中国，人们争相成为临时工司机拉活的热潮，隐藏着劳动力市场疲软的软肋，以及潜在的过度竞争和严重的经济影响。

深圳的一名男子想成为一个叫车软件的司机，但无法在网上获得一个参加资格考试的名额。他感到沮丧，在3月初向市政府提出了投诉。

这名男子说，完全没有办法预订到名额，”我希望他们对此有所行动”。

中国居民要成为一名临时司机，必须拥有有效的驾驶执照，以及由当地政府当局颁发的许可证。司机必须能够使用车辆，并在一个在线平台上注册。

深圳通常每月留出约1000至2000个名额，用于出租车司机或其他类型司机的资格测试。为了应对需求的上升，将在4月和5月各提供约8000个名额。当局承诺在本月的某个时候开放这些注册。

登记的车辆通常是司机个人拥有的，或者是租的。近来，租赁车辆的费用一直在上升。

从广州的经销商，现在租赁一辆中国制造的电动车，每月收费3500元人民币（508美元），比农历新年前的3300元高。

“需求已经迅速恢复，”租赁公司的一位经理说。”看起来我们的车辆不够用了。”

促使人们争相成为临时司机的一个因素，是对叫车服务需求的上升。根据中国交通部的数据，2月份的预订量比一年前猛增了18%，达到6.52亿。

1月和2月的预订量比去年同期下降了2%，但与12月的趋势相比，这些数字表明下降已经到达谷底。在政府结束动态清零政策，社会变得更有流动性之后，打车软件的使用有所回升。

人们重返叫车服务是消费反弹的一个迹象。然而，大量劳动力涌入兼职司机行业，不一定能看成经济正在复苏的证据。

根据中国国家统计局的数据，2月份城市地区的失业率为5.6%，比去年同期上升0.1个百分点。工厂产出已经停滞，意味着制造业没有招聘，求职者转而选择临时工。

在工业城市东莞，一名30多岁的秦姓男子在2月开始了他的新工作，兼职司机。他在第一个月的收入就达到了7000元，比他在附近工厂的收入还要多。

“我可以自己安排时间，独立工作，”秦说。但他感受到了竞争激烈，他已经在多个叫车平台上注册，每天都在寻找乘客。

近年来，年轻工人越来越多地被灵活就业的工作所吸引，无论是运送乘客还是送餐。根据中国城市公共交通协会的数据，在大城市，40%的司机出生于1980年代，另外30%出生于1990年代。

像东莞的司机一样，这些临时工提到了灵活工作时间的吸引力，每周都有相对稳定的收入，不需要职场斗争。

租赁商已经瞄准了这些有抱负的年轻司机，他们往往没有什么余钱买车。去年，共发放了56万份新的乘用车许可证，相当于全年销售的新能源汽车的10%左右。

租赁公司向贷款人借钱，从汽车制造商那里大量购买新车。这三者之间的动态关系，支撑着打车司机和打车车辆的增加。

虽然预订量在上升，但司机涌入这个行业，有供过于求的风险。如果司机发现他们的收入减少，租赁付款将变得难以支付。

这可能会引发多米诺骨牌效应，司机被迫归还车辆，租赁公司失去业务，而贷款人则难以收回债务。

“这份工作吸走了我的时间，”一位50岁的徐姓司机说，他已经开了四年的车。他说他现在每天需要投入10个小时，而不是8个小时，因为应用程序经常提供折扣，以及司机对乘客的激烈竞争。

他担心新司机的涌入只会使所有人的状况恶化。

中国政府似乎对这股热潮带来的潜在风险保持警惕。去年中国的动态清零政策使许多城市的日常生活陷入停滞，租赁公司的停车场挤满了汽车。

2月，广东省交通部门警告说，用于叫车服务的车辆激增，正在对相关行业造成压力，并敦促工人在选择工作时做出 “合理的 “决定。