据CBC报道，加拿大联邦政府正式批准西捷航空收购阳翼航空（Sunwing），为双方合并的推进扫清了道路。

但是，交通部长艾诚致表示，这一批准“受制于符合加拿大人利益的严格条款和条件”。

在这些要求中，包括了规定以度假为重点的阳翼将其度假套餐产品扩展到加拿大的五个新城市。合并后的航空公司还必须在受合并“影响最大”的航线上保持其运力。

政府还要求阳翼在未来五年内至少在多伦多保留一个度假业务总部，在蒙特利尔保留一个区域办事处，并要求在这段时间内，阳翼多伦多总部的净就业率至少增长20%。

艾诚致表示：“今天的决定并非是轻率作出的。在权衡利弊后，我们作出了这个决定，这将使阳翼继续向加拿大人提供负担得起的度假套餐、创造更多的好工作，并保护现有的工作以及已经购买了机票的加拿大人。”

周五（当地时间3月10日）下午，阳翼和西捷没有立即回复CBC的电话和电子邮件。

在过去的一年里，这项交易面临许多障碍。

在去年秋天，竞争局向交通部提交了一份报告，称担心这笔交易对消费者不利。

竞争局称，两家航空公司的合并将垄断加拿大和墨西哥或加勒比海之间的十多条航线，并将减少或阻止其他30多条通往这些目的地的航线的竞争。

咨询公司AirTrav的总裁罗伯特·科科尼斯告诉加拿大通讯社，加拿大西部地区的人可能会考虑天才航空（Flair Airlines）和Lynx Air等廉航，这些公司提供飞往阳光明媚的南部目的地的廉价航班，但不提供套餐服务。

他说道：“任何时候你在市场上取消选择时，都可能会对定价产生影响。但我仍然认为我们在东部有相当多的竞争。”他指出，东部存在加航度假（Air Canada Vacations）和越洋航空（Air Transat）这两个竞争对手。

“竞争在西部会有所削弱。”

少了一个竞争对手

在卡尔顿大学教授商业课程的伊恩·李说，很难想象这笔交易在传统意义上对消费者会有好处，因为少了一个竞争对手，通常会导致选择减少，价格提高。

他告诉CBC：“每当任何行业变得更加集中时，通常意味着价格上涨和服务减少。但在这种情况下，这可能更容易让人接受，因为另一种选择很可能是私营的阳翼变得不复存在。”

在这个冬季，阳翼成为了众矢之的，因为在去年12月和今年1月，旅行混乱导致数千名乘客滞留或给其造成不便。阳翼取消了冬季余下时间内从曼尼托巴省、萨斯喀彻温省和海洋省飞出的大部分航班，以便专注于其他航线。

李说：“我认为，另一种选择可能更糟糕，因为阳翼处于……不稳定的状态。我认为许多加拿大人宁愿有一家稳定的航空公司出现并带我回家，而不是选择乘坐一家有风险的航空公司的飞机，因为他们要倒闭了，我要被滞留了。”

这项交易还面临着来自阳翼自己的工会的反对，他们声称管理层知道这项收购要约正在进行中，但没有透露消息，甚至在公司与飞行员谈判集体谈判协议时也没有透露消息。

总部设在卡尔加里的西捷雇佣了大约8500名员工。阳翼有大约2200名员工。

这笔交易的财务条款尚未公布。