据CNBC报道，诺福克南方公司（Norfolk Southern）一列28节车厢的火车，周六在俄亥俄州斯普林菲尔德脱轨，这是诺福克南方公司货运列车在短短一个多月内发生的第三起事故，包括在俄亥俄州东巴勒斯坦发生的、导致危险材料泄漏的事故。内部邮件显示，铁路官员正在对铁路车辆进行普遍的安全调整。

CNBC获得的一封诺福克南方公司周日发送的内部邮件表明，公司正计划缩短列车长度，以防止未来发生事故。邮件的时间戳是最近一次脱轨事件发生后约11个小时。消息人士告诉CNBC，这封邮件是发送给诺福克南方公司车场经理的，他们是负责排列列车的工会工人。

诺福克南方公司的一位发言人告诉CNBC，指导意见后来已经更新，这家火车运营商现在规定，任何超过1万英尺的列车都要使用分布式电源，这意味着，列车的供电将来自于列车的多个位置，而不仅仅是从前面供电。分布式动力机车在动力和制动方面都由领头机车根据需要进行无线控制，以协助管理列车内的动力。

诺福克南方公司告诉CNBC，其他铁路运营商目前也有这种安全措施。

诺福克南方公司发言人康纳·施皮尔梅克通过电子邮件写道：“在诺福克南方公司，我们的员工和我们服务的社区的安全是第一位的。加强安全的一部分举措是不断评估我们的网络运营方式，我们一直在研究推进这一目标的直接方法。今天，作为一个临时步骤，我们正在确保所有长度超过1万英尺的列车都使用分布式电源。我们将在这一临时变化的基础上，制定适合我们铁路各路段的最终政策。”

诺福克南方公司告诉CNBC，正在积极审查所有的安全协议，以确保列车在整个网络中正常运行。

尽管如此，全美最大的铁路工会SMART Transportation Division的主席杰里米·弗格森说，他的工人被告知铁路公司将限制列车长度。

弗格森表示：“我已经在现场看到诺福克南方公司（周一）早上发给车场负责人的文件，文件告诉我们，无论是否使用了分布式电源，列车长度不得超过1万英尺。周六脱轨的列车已经有了分布式电源，所以他们对CNBC发表的评论是没有意义的。我要说的是，诺福克南方公司采取正确措施减少列车长度是个好举措，因为列车太长了。”

列车长度一直是铁路公司和工会谈判中的一个有争议的问题。铁路公司目前采用的是所谓的精确调度铁路（precision scheduled railroading，PSR），这使得列车会长达三英里。

列车是根据目的地而不是重量分布来排列的，首个达到目的地的车厢排在车头，然后依次排列。

铁路公司重新设计了列车长度，以努力使用更少的人、用更少的机车运载更多的车厢，从而降低成本并产生更高的利润。但铁路工会和客户提出了安全和服务问题。

斯普林菲尔德的脱轨事件标志着自2月3日东巴勒斯坦火车脱轨事故以来的第三次脱轨事件，在东巴勒斯坦事故中，危险材料泄漏。

2月16日，一列由底特律开往印第安纳州珀鲁的135节诺福克南方公司列车在密歇根州罗穆卢斯的车场外约14英里处脱轨。根据事件的调查报告，列车吨位概况显示，列车头部、中部和后部都是重型车厢，空车厢散落在各处。

脱轨事件仍在调查中，但根据一份现场调查报告，人为失误很可能是一个很大的因素：一名工程师“惊慌失措，实施了强力动态制动，导致了紧急制动和脱轨”。

美国国家运输安全委员会宣布，正派调查员前往斯普林菲尔德现场。