据日经新闻2月27日报道，日产提高了电动汽车的全球销售目标，其中包括通过最近与法国同行雷诺重整战略联盟，从而在欧洲市场大幅提升销量。

这家日本汽车制造商正努力提高竞争力，在由美国特斯拉和中国比亚迪等公司主导的新能源汽车行业站稳脚跟。

包括日产混合动力e-Power车型和电动汽车在内，全球电动销售组合的2030年目标将增加到55%以上，高于公司在2021年11月公布的长期战略中预测的50%。到2030财年，日产将推出27款新的电气化车型，其中包括19款电动汽车，而最初的计划是23款电气化汽车，其中包括15款电动汽车。

日产将其2026年欧洲电动汽车的销售组合目标从75%提高到98%，因为欧洲的乘用车市场到那一年将完全电动化。公司首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）周一在记者会上表示，欧洲已成为一个“核心市场”，因为日产在欧洲的盈利能力有所提高，而日产与雷诺的联盟使其能够进入小型汽车市场，此前公司几乎未涉足这一市场。

对于其他主要市场，日产将到2026年在日本电动汽车目标从最初的55%略微提高到58%，而美国的目标保持不变，到2030年电动汽车仅占销售组合的40%。

在中国，日产汽车现在的目标是到2026年使电动汽车占其销量的35%，低于2021年设定的40%的最初目标，因为公司认为中国这一全球最大的电动汽车市场增长低于预期，并且由本土品牌主导。

古普塔说，对电动汽车的需求“没有像2018年、2019年和2020年预期的那样增长”。他补充说，中国市场“由中国本土制造商主导”。

他还指出，公司本以为，汽车排放法规的出台会“加速”向电动汽车的转变，就像在欧洲发生的那样，但现在已经“推迟”，这意味着“内燃机的使用率肯定会比预期的多一点”。

日产希望通过在专注于电动汽车的同时保持化石燃料汽车的竞争力，来解决这一问题，并推出“在中国，面向中国”的中国电动汽车，与本土品牌竞争。

在美国，日产正在推进到2026年符合《通胀削减法案》要求的计划。此法案要求汽车公司将电动汽车的生产本地化，才有资格获得补贴。

古普塔说，美国《通胀削减法案》“具有挑战性，但也是加速竞争性电气化的机会”。

“最大的挑战”是电池和矿产供应链的本地化，目前供应链仍依赖于中国供应商。古普塔说：“我们现在正与美国、日本以及矿产供应链密切合作，研究我们如何做到这一点。”

古普塔表示，为了响应行业开发软件定义汽车的趋势，日产将在2025年前为“所有先进的移动技术开发100%的日产软件”。

日产将与雷诺等合作伙伴总共聘请4000名软件工程师。古普塔说，公司目前正在“加速招聘新工程师”。