据路透社报道，根据贸易行业消息人士的说法和贸易跟踪数据，至少有四艘中国拥有的超级油轮正在将俄罗斯乌拉尔原油运往中国，随着七国集团实施的石油价格上限限制了俄罗斯使用西方货运服务和保险，俄罗斯正在寻找原油出口船只。

中国是全球最大的石油进口国，尽管俄罗斯石油受到西方制裁，但中国仍在继续购买。在乌克兰战争爆发前，俄罗斯总统普京和中国国家领导人习近平启动了其所谓的无上限的伙伴关系。

消息人士称，第五艘超级油轮，即超大型油轮（VLCC），正在向印度运送原油，印度与中国一样继续以折扣价购买俄罗斯石油，而许多西方买家则转向了其他供应商。

据消息人士和Eikon船舶追踪数据，所有五批货物都定于去年12月22日至今年1月23日之间运送。

去年12月实施的七国集团油价上限允许欧盟以外的国家进口俄罗斯海运石油，但禁止航运、保险和再保险公司处理俄罗斯原油货物，除非售价低于60美元的上限。

参与运输的一家中国公司的一位高管说：“由于乌拉尔原油的价格远低于价格上限，购买和交易乌拉尔原油的业务基本上是合法的。”

由于美国及其盟国试图掐断俄罗斯的能源收入，以限制其资助乌克兰战争的能力，俄罗斯去年迅速将石油出口从欧洲转移，主要是转移到了亚洲。

更长的航程、大幅折扣和创纪录的高运费侵蚀了利润，但现在在亚洲航线上使用超级油轮可能会降低航运成本。

俄罗斯能源部和交通部拒绝发表评论。中国外交部没有回应置评请求，不过中国此前称，西方对俄罗斯的制裁是非法的。

印度石油部长哈迪普·辛格·普里在周四的新闻发布会上说，印度将从任何能获得最便宜价格的地方购买石油。

业内消息人士称，与布伦特原油价格相比，印度炼油厂能以每桶便宜15-20美元的价格获得俄罗斯交付的石油。

俄罗斯转向亚洲

据三位贸易行业消息人士的说法和Eikon的数据，俄罗斯正在将乌拉尔原油从其西部港口转运到超级油轮劳伦二号、莫妮卡S号、卡塔利娜7号和纳塔利娜7号，这些油轮都悬挂巴拿马国旗，驶向中国，而圣保罗号已经快到印度了。

根据Eikon数据和公共海事数据库，劳伦二号由中国的Greetee公司管理并为中国的Maisie公司所拥有；卡塔利娜7号由香港的Canes Venatici公司拥有，纳塔利娜7号由香港的Astrid Menks公司拥有，两艘油轮均由中国的Runne公司管理；而莫妮卡S号由中国的Gabrielle公司拥有，由Derecttor公司管理。圣保罗号由塞浦路斯的Rotimo公司拥有和管理。

由于缺乏公开信息，路透社无法立即联系这些船东和管理公司。

参与运输的中国公司的高管估计，2023年共有18艘中国超级油轮和另外16艘阿芙拉型油轮可用于运输俄罗斯原油，足以每年运输1500万吨原油，约占乌拉尔原油出口总量的10%。

一艘VLCC油轮可以装载200万桶原油，一艘苏伊士型油轮可以装载100万桶原油，阿芙拉型油轮可以装载60万桶原油。

虽然大多数俄罗斯原油现在通过俄罗斯或非西方的油轮运往中国、印度和土耳其，但七国集团的制裁导致了小型冰级油轮的短缺，这类油轮许多都属于希腊和挪威公司，俄罗斯需要在冬季用油轮从波罗的海港口运输其原油。

据贸易商称，俄罗斯和中国没有庞大的冰级油轮船队，不过，可以使用中国的VLCC从波罗的海港口出发，在国际水域与更大的油轮进行船对船转运。

Eikon的跟踪数据反映出了船对船转运活动，包括在地中海国际水域，高管强调了在非洲北岸的西班牙海外自治市休达和希腊南部伯罗奔尼撒半岛的城市卡拉马塔附近的船对船转运行动。

一位欧洲市场交易员解释了为什么使用VLCC：“使用冰级油轮进行长距离运输是非常昂贵的，而且没有意义。”

另一位交易员则表示，乌克兰战争和制裁推高了对小型油轮的需求，并压低了大型油轮的运价，有助于减少俄罗斯面临的一些额外成本。

（今日汇率参考：1美元=6.70人民币）