据彭博社报道，斯特兰蒂斯（Stellantis）首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，公司可能会关闭更多的汽车制造厂，以应对更高的通货膨胀和产品线电气化成本上升。

“如们不优化成本结构，我们就无法消化电气化的额外成本”，电气化可能导致汽车价格上涨和市场萎缩，塔瓦雷斯在拉斯维加斯参加消费电子展（CES）时对记者表示，“如果市场萎缩，我们就不需要这么多工厂了。我们必须作出一些不受欢迎的决定。”

斯特兰蒂斯总部位于荷兰，上个月公司已表示，将从2月28日起关闭伊利诺斯州贝尔维代尔的一家吉普制造工厂。此举将导致裁员，具体裁员人数还不清楚。不过塔瓦雷斯说，如果汽车需求反弹，斯特兰蒂斯可能会“调整”对该工厂的决定。

汽车制造商已经感受到通货膨胀飙升带来的压力，这阻碍了一些买家的购买意愿，虽然新冠疫情后的半导体短缺问题已经开始缓解。在欧洲，大众汽车上个月表示，由于通货膨胀和经济前景恶化导致需求减少，2023年可能比2022年“更具挑战性”。

利率上升、通胀上升和其他经济逆风环境，也开始影响欧洲以外的汽车制造商。特斯拉本周早些时候称，尽管在其最大市场中国提供了巨大的激励措施，但连续第三次交付量不达预期。同时，中国电动汽车制造商蔚来首席执行官也警告称，上半年将面临挑战。

塔瓦雷斯周四表示，斯特兰蒂斯别无选择，只能继续削减固定、可变和分销成本，以保持竞争力，并让中产阶级更能负担得起电动汽车。他补充说：“如果停止降低成本，三年内英雄可能变成狗熊。”

“降低成本并不总能让我们变得受欢迎，但这是正确的做法，”他说，“如果在相当长的时间内保留你不使用的能力，就会使自己陷入困境。你需要不断地使能力适应你的需要。”

塔瓦雷斯还在考虑是否完全停止在中国生产汽车，虽然中国是全球最大的汽车市场。

斯特兰蒂斯仍在与中国合作伙伴就标致和雪铁龙品牌进行谈判，因为如果中国与西方世界的地缘政治紧张局势升级，那么“大量资产”留在中国将构成重大风险。

塔瓦雷斯在拉斯维加斯表示：“谈判很艰难，但双方都彼此尊重，谈判还没有结束。”

他补充说，斯特兰蒂斯最终可能会对这些品牌在中国实施“轻资产”战略。今年早些时候，塔瓦雷斯用同样的话来描述中国唯一一家吉普车工厂撤出当地的决定。