据彭博社报道，随着旅行需求的回升，甚至中国也取消了最后剩下的防疫禁令，一个严峻的事实开始浮出水面：世界正极度缺乏飞机。

从美联航到印度航空等公司都在下达或寻求下达数百架喷气式飞机的订单，波音和空客都在为重磅交易而欢呼。但供应链的限制意味着，这些飞机可能要到几年后才会交付，杰富瑞估计，目前有12720架飞机的积压订单。

所有这一切意味着，过去几个月人们苦苦抱怨的天价机票将暂无法回落，而且事情在好转之前可能会变得更糟。

常旅客网站LiveFromALounge.com的创始人阿贾伊·奥塔尼说：“人们在疫情期间习惯了较低的票价，而中国的重新开放将使情况变得更糟。这不仅仅是飞机短缺的问题，还有其他因素，如油价。”

虽然某个地区的某家现金充足的航空公司可能有足够的财力来降价，但这很可能会导致其他航空公司陷入困境，奥塔尼说，“从长远来看，会导致票价更高”。

波音和空客这两个飞机制造巨头在很大程度上垄断了客机的供应，其最受欢迎的单通道机型已经售罄，至少要到2029年才能生产完。

随着人们再次报复性地进行航空旅行，并且航空公司希望更新老化的机队，供应链的挑战也随之而来，从必要的零部件到劳动力等诸多方面出现短缺。

空客本月早些时候以供应链问题为由，放弃了今年交付700架喷气式客机的目标，并在此前警告说，能源成本的飙升将对小型的电力密集型生产商，如那些生产铸件和锻件的生产商，造成特别大的压力。

据全球最大的飞机租赁公司之一Air Lease的创始人、航空界的传奇人物史蒂夫·伍得瓦-赫兹说，在过去的两年里，交付给Air Lease的每一架飞机都出现了延误。

他说：“我们没有一架飞机是按时交付的，无论是737 Max还是787，还是A330、A350。而最糟糕的是A321neo，将合同交付月与实际交付月进行比较，出现长达6或7个月的延迟。这是供应链问题、需求升温过快和劳动力短缺的综合结果。生产工人不能在家里工作。所以这一直是一个真正的问题。”

由于疫情后旅行市场崩溃，各国关闭边界，承运人不知道需求何时会恢复，他们在世界各地的沙漠中存放了数千架飞机，这也是造成短缺的原因。数百架飞机尚未重回机队，要么是因为它们在长期不使用后需要进行大规模维护，要么是因为航空公司计划逐步淘汰这些飞机，而懒得将它们排入时刻表。

对旅客来说，最终的结果是令人瞠目结舌的票价，随着商务旅行的恢复，并且更多的人愿意在多年来进行首次出国度假，票价有可能会进一步上升。

这也可能意味着航空公司会使用旧飞机执飞。

奥纬咨询驻新加坡的负责人桑尼·席（音译，Sunny Xi）说，“作为最后的手段，我们可以看到航空公司延长所有权周期”。亚洲的航空公司历来以12年为周期来规划机队，这比大多数其他地区时间要短。但在过去几年航空公司经历的重组过程中，“一些航空公司延长了现有机队（的执飞时间），未来也可能会再次这样做。”

对于波音和空客来说，按时交付他们已经售出的飞机现在是头号问题。

空客已经看到航空公司不愿意下达新的喷气机订单，因为公司积压了6100多架A320neo系列飞机，需要8年时间才能完成生产。虽然空客长期以来一直吹捧，其计划将产量提高到每月生产75架A320喷气机，但公司现在推迟了这一目标，计划到2025年实现目标。

加拿大皇家银行分析师肯·赫伯特表示，投资者对波音在解决其供应链困境和加快工厂工作方面的缓慢进展表示担忧。波音今年已经宣布了约850份总订单，包括12月中旬的、与美联航达成的交易。

唯一的亮点是什么呢？那就是在这一行业工作的员工可能不会很快被解雇。

彭博行业研究的分析师乔治·弗格森说，“订单积压量很大，经济衰退现在并不重要”，“即使出现小问题”，制造商和航空公司“也会坚持下去”。