马斯克最近对推特的过度关注让特斯拉的投资者用脚投票。周四（12月22日），特斯拉股价盘中一度大跌10%，《纽约时报》报道，这家公司还同时面临激烈的竞争和生产困境。不仅如此，他经营推特的行为还赶跑了很多忠实的特斯拉购车客户。

三大洲的生产问题，市场竞争加剧，股价暴跌。还有一位心不在焉的首席执行官，似乎一心想要疏远一些最忠实的客户。

世界上最有价值的汽车公司特斯拉的问题越来越多，正在刺破其作为这个领域技术领导者的神秘感，导致市场分析师和投资者质疑，这个公司是否能够继续主导电动汽车市场。

投资者关注的焦点是首席执行官马斯克，他对推特的高调收购，使他在特斯拉关键时刻的作用蒙上了阴影，而这家车企还是一家相对年轻的企业。

在德克萨斯州奥斯汀和柏林郊外的新工厂，特斯拉正紧张地扩大生产规模，同时也面临所有汽车制造商都面临的一个问题，库存限制和供应链失调，导致特斯拉在上海的工厂断断续续地停工。

随着利率的上升和全球经济衰退的逼近，对特斯拉汽车的需求似乎正在放缓。仅仅几个月前，有意购买特斯拉的人还需要等待几个月才能买到一辆新的特斯拉，现在在几天内就可以买到，分析师认为这是需求减弱的一个迹象。

然而，马斯克却一直专注在推特，他承认自己以虚高的价格收购了这家公司。上周末，他在一项“民意调查”中询问推特的用户，他是否应该卸任推特的首席执行官，并表示他将遵守调查结果。

大多数人回答说是。

周二，马斯克说他将辞去推特首席执行官的职务，“只要我找到一个足够傻的人接受这份工作！”

但他也表示，他将继续管理负责软件和服务器的团队。

咨询公司埃森哲负责汽车部门的高级董事总经理阿克塞尔·施密特说，“在这个动荡而充满挑战的时代，管理特斯拉不是一份兼职工作”。

马斯克在汽车行业仍然很有地位，他证明了电池驱动的汽车可以是时尚的、有驾驶乐趣和能赚到钱的。特斯拉的成功，迫使通用汽车、福特汽车和戴姆勒等汽车制造巨头开发自己的电动车型。

马斯克是特斯拉的化身，就像亨利·福特曾经是以其名字命名的汽车制造商的化身一样。作为联合创始人、首席执行官和最大股东，马斯克能够迅速做出决定，并在电池技术和软件方面建立了对传统汽车制造商的巨大领先优势。

但目前还不清楚，在马斯克试图重塑推特的同时谁在管理这家公司。特斯拉没有公布管理层金字塔结构，公司网站只列出了三位高管：马斯克，首席财务官扎卡里·柯克霍恩，和负责工程的高级副总裁安德鲁·巴格利诺。

投资研究公司CFRA的高级股票研究分析师加勒特·纳尔逊说：“马斯克有如此强的个性，给人的印象是，没有他公司就很弱，没有他的批准，什么事情都做不成”。(纳尔逊补充说，他不同意这种观点。）

而现在，传统汽车制造商正在销售可信赖的电动汽车，特斯拉不再独占这个市场。

在美国市场，福特、通用汽车和现代汽车的电动汽车已经蚕食了特斯拉的领先地位。随着凯迪拉克锐歌（Lyriq）和日产艾睿雅（Ariya）等车型的推出，今年的竞争将更加激烈。

在中国市场，特斯拉面临着来自比亚迪等本地制造商的严峻挑战，比亚迪今年停止了内燃汽车的生产，只专注于电动汽车，在汽车销售数量上已经超过了特斯拉。

在欧洲市场，大众汽车及其子公司如奥迪的电动汽车销量已经超过了特斯拉，尽管特斯拉的Model Y和Model 3仍然是最受欢迎的纯电动汽车型号。

在一个以新产品为生的行业，特斯拉自2020年推出运动型多用途车Model Y以来，就再没有推出过新的乘用车。已承诺在2023年开始销售外界期待已久的赛博皮卡，但这款皮卡将在福特、里维安（Rivian）和通用汽车的竞争产品上市之后，很长时间才能推出。

特斯拉的股价在周三交易结束时比2021年11月的峰值下降了66%，这说明投资者对这家公司和马斯克失去信心的速度是多么迅速。周四，此股以下跌8.9%收盘。

股票的跌幅，部分反映出人们担心马斯克需要出售更多的特斯拉股份，以支付他对推特的收购。为了资助他在10月份以440亿美元的价格收购此社交媒体网站，马斯克已经出售了价值230亿美元的特斯拉股票，他抛售的股票充斥市场并推动价格下跌。不过他仍然是特斯拉的最大股东。

股价暴跌也表明，投资者不再相信马斯克的承诺，即到2030年，特斯拉每年将销售2000万辆汽车，这个数字与大众汽车和丰田汽车的总和相当。

正是这种全球主导地位的梦想，为特斯拉1万亿美元的估值提供了理由。

周二，马斯克在推特上表示，股价下跌是因为利率上升和经济衰退的威胁。

马斯克一直是个反复无常的老板，但自从他收购推特以来，他的管理风格已经非常生动地展现出来，他解雇或裁掉了一半以上的员工，并要求那些留下来的人必须接受“硬核”工作文化。

推特的混乱已经侵蚀了马斯克作为天才的声誉，他的煽动性推文有可能疏远偏向左翼的潜在买家。他曾建议起诉福奇，并指责马萨诸塞州民主党参议员伊丽莎白·沃伦伤害了美国，因为她批评马斯克忽视了对特斯拉股东的责任。

拥有三辆特斯拉的对冲基金经理和YouTube博主泰勒·欧根说：“埃隆·马斯克身上曾经有一种光环，他不会做错事。这次终于轮到他了。”

乔亚·班纳吉是位于华盛顿的人道主义组织CARE的首席顾问，她去年在选购电动汽车时看中了一辆特斯拉。但即使在马斯克收购推特之前，她已经感觉到马斯克的自负、性别歧视和过度的权力，这些因素已经推迟了她的购车计划。

她说：“不能看到我的钱被用于支付他的首席执行官的工资”。

班纳吉最终买了一辆福特野马Mach-E。

住在弗吉尼亚州并拥有一辆特斯拉的退休政府人力资源经理肯尼斯·赫勒克说，马斯克关于福奇和其他话题的热炒，让他对这家公司在自动驾驶软件安全性等问题上的可信度更担忧了。

赫勒克说：“我不会因为推特发生的事情而卖掉我的特斯拉”。

但他说，“我绝不会再买一辆特斯拉”。

调查数据显示，马斯克的行为损害了特斯拉在自由主义者中的品牌形象，而自由主义者是最有可能购买电动汽车的群体。根据研究公司Morning Consult的数据，特斯拉的净好感度，也就是对此公司持正面看法的人数减去持负面看法的人数比例，从年初的31个百分点骤降至11月的10个百分点。

根据这家公司的研究，特斯拉在共和党人中的净好感度略有提高，从8月份的21个百分点提高到11月份的27个百分点，因为马斯克使用了一些保守的话术。晨间咨询公司的分析师乔丹·马拉特说，但不太可能有足够多新的共和党特斯拉粉丝，来弥补心怀不满的民主党支持者。

马拉特说：“特斯拉正日益成为一个相当有党派立场的品牌，这可能对特斯拉未来产生相当严重的影响。”

尽管特斯拉在德国的电动汽车销售中仍占主导地位，但也一直在逐渐地让位于其他制造商。马斯克最近在推特的活动已经成为德国全国头条新闻，德国外交部与欧盟一起谴责推特停用一些记者的账户，认为这威胁了新闻自由。

围绕马斯克的负面情绪开始影响到德国要购车的司机，绝大多数人认为他对推特的接管，对特斯拉的形象产生了负面影响，尤其是在女性和50岁以上人群中。根据德国纽伦堡的市场研究公司Puls的数据，近一半正在考虑或积极寻找购买新车的德国人表示，马斯克接管推特一事使他们不再考虑特斯拉。这个公司在12月的前几周调查了1010人。

特斯拉周一在推特上说，其在柏林郊外的新工厂上周生产了3000辆Model Y。但这远远低于马斯克设定的目标。

马斯克运行推特的行为在中国一直不是问题，中国是迄今为止最大的电动汽车市场。与几乎所有西方社交媒体平台的命运一样，推特在中国是被封锁的。

相反，从中国的角度来看，马斯克一直是一个模范的外国管理人员。10月，马斯克建议台湾成为中国的一个特别行政区，作为向中国政府让渡更多控制权的一种方式，赢得了中国大陆官员的赞扬。但这一评论引起了台湾的强烈斥责。

有迹象表明，中国电动汽车市场的残酷竞争可能正在给特斯拉造成损失。10月，特斯拉将其在中国的汽车价格降低了9%。公司表示，这是因为生产成本下降了。

根据中国乘用车协会的数据，截至11月，特斯拉在中国的销量比去年同期增长了59%，但这比“新能源汽车”（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）的整体增长要慢。这类车辆的销量增加了一倍，而市场领导者比亚迪的销量则增加了三倍多。

特斯拉在推出新车型和新功能方面比中国的竞争对手要慢。特斯拉近三年前在中国推出了Model 3，18个月前推出了Model Y。在中国，新车型之间这么长的滞后让赶超看起来遥遥无期，也是竞争对手的一个机会。

总部设在北京的咨询公司Sino Auto Insights的董事总经理涂乐（Tu Le音译）说：“特斯拉一直是被指摘的对象，但现在目标变大了，因为特斯拉变得更弱。竞争对手们闻到了血腥味。”