据商业内幕网1月21日报道，挪威航空公司，这家曾掀起低价机票浪潮横跨大西洋的廉价航空公司，上周宣布将永久暂停所有跨州航班，转而专注于欧洲地区的飞行。

虽然挪威航空长途业务的关停计划已经酝酿了多年，但这仍然令人惊讶。其全新的波音机队面临着巨大的开支和运营挑战，其中包括787宽体飞机上的劳斯莱斯发动机不断出现问题，以及737 Max机队停飞了20个月。

但挪威航空还是成功地在跨大西洋经济型旅游市场上坚持了下来，即使它的竞争公司冰岛的WOW航空和英国的Primera航空等都纷纷倒闭了。

作为这次调整的一部分，该航空公司表示，它将裁员1000多名员工，并将787机队归还出租商。由于国际旅行需求因新冠疫情而崩溃，该机队自2020年3月以来一直停飞。

低成本航空模式曾在国内外市场取得过巨大的成功，但由于成本较高，利润较薄，在长途旅行市场上很难销售。许多传统航空公司都出售最后登机时刻的高价机票和商务舱机票，用来抵消其最低价格的机票，从而为不同的商务旅客定价。

有一段时间，挪威航空做到了这一点。

机票专家、时事通讯服务Scott廉价航班的创始人斯科特·凯斯说：“我认为，挪威航空在开创廉价航班的黄金时代方面得到了巨大的荣誉。”

根据凯斯的说法，挪威航空不仅给跨大西洋市场带来了竞争，也带动传统航空公司在主干线航班的机票上调低了价格。

凯斯说：“在挪威航空2013年开始在美国和欧洲之间飞行之前，我们很少看到这些航线上的航班价格下降到今天所期望看到的票价。但突然间，这种情况发生了变化。”

由于主线航空公司在国际航线上的大部分收入都来自于那些最后时刻登机和商务舱的高票价，因此他们能够在最低经济舱票价上降价，与挪威航空和类似的低成本航空公司竞争。

大家都在想一个重大问题，当国际休闲旅游在新冠疫情过后完全恢复时，挪威航空的退出是否意味着飞往欧洲的价格会暴涨？

凯斯不这么认为。

凯斯表示：“我认为行业已经发生了转变，这种转变很难挽回，也很难迅速回落。”

在过去的十年里，航空公司来自经济舱机票的收入部分已经减少，而更多的收入来自商务舱，以及货运或常旅客信用卡订票等非零售机票收入。

这样一来，大幅提高那些基本经济舱的价格几乎是不可能的，而是要通过提供这些低票价，让更多会员参与到常旅客计划中来，这可能更有利可图。

凯斯说：“我不想过于乐观，因为这对廉价航班来说不会是一件好事。飞往欧洲的廉价航班可能会减少。”

旅游业分析师亨利·哈特维尔特说得更直白：“如果没有像挪威航空这样的低票价领导者，休闲旅行者最终可能会花费更多的费用。”

“我当然希望今年夏天能看到有吸引力的机票优惠，这是刺激需求、让人们出行的标准策略。但如果没有像挪威航空这样强大的低票价竞争对手，其他航空公司就不需要那么积极地打折了。最终，随着挪威航空决定退出跨大西洋市场，会出现几个明确的赢家和输家。”

之前随着挪威航空的扩张，它将欧洲与美国更多的目的地连接起来，它侵占了欧洲伞形国际航空集团IAG旗下航空公司经营的航线。

伦敦和纽约之间的服务很早就给英国航空带来了压力，因为英国航空在这条关键航线上已经面临着激烈的竞争。随着挪威航空将其伦敦航线扩展到美国更多的目的地，这种压力只会越来越大。

随着挪威航空向马德里、爱丁堡、都柏林和爱尔兰香农等更多欧洲城市扩张，它给IAG航空集团带来了更大的压力，这家经济型航空公司跨大西洋航班的暂停将缓解这种压力。

挪威航空提供了从美国几个城市，包括纽约和洛杉矶，到罗马和米兰的低成本直飞航班，航班价格曾低至189美元（约1228元人民币）。

哈特维尔特说：“如果这些航线上没有低成本的竞争对手，意大利航空就会受益。这家公司多年来一直经历着财务上的挣扎。但由于意大利政府的救援计划，该公司似乎可以经受住新冠疫情的考验。”

维珍航空的业务全部是从欧洲出发的长途旅行，该航空公司在欧洲方面没有运营短途航班，而是依靠合作伙伴达美航空在大西洋另一边为乘客转机。

这家总部位于伦敦的航空公司在希思罗机场和盖特威克机场均有运营，从伦敦飞往美国的各种航班上都面临着挪威航空的压力。虽然维珍航空的商业模式更多的是依赖特价机票和通过达美航空的转机，但它也非常依赖休闲旅游，包括独立航班和度假套餐。

哈特维尔特表示，随着低成本竞争对手的退出，维珍航空在定价和吸引乘客的方面肯定会受益。

捷蓝航空多年来一直计划推出跨大西洋航班，并最终定于今年年底起飞，这家航空公司计划从纽约和波士顿飞往伦敦。

挪威航空的退出使该航线上的一个主要竞争对手消失，为捷蓝航空提供了更多抢夺休闲旅行需求的机会。值得注意的是，捷蓝航空并不打算使用挪威航空的商业模式。

不过，这两家航空公司都对休闲旅行者有吸引力，他们往往比商务旅行者更注重价格。如果没有挪威航空300美元（约1950元人民币）的低价往返机票，捷蓝航空就有了更大的发挥空间，因为它试图从传统航空公司那里抽走这些航线上的旅行需求。

挪威航空最显著的影响之一是，传统航空公司被迫降低最便宜的票价，最终导致了今天人们常见的基本经济机票。

凯斯说：“他们会把经济舱称为‘精神匹配票价’，因为他们意识到，很多人会购买这种票价的机票，他们需要竞争。我们在跨大西洋航班中看到的这些来自达美航空、英国航空和美国航空300美元的廉价机票，基本上都是挪威航空的‘竞争票价’。”

凯斯表示：“尽管这些低票价不一定会上涨，尤其是当航空公司鼓动需求时，但只要新冠疫情得到控制，这些低价机票很可能会减少，也有可能价格会慢慢攀升。”

挪威航空改变业务的一个输家其实是乘客，他们多年来一直受益于挪威航空在跨大西洋市场的低成本竞争。

凯斯表示同意：“挪威航空理应得到巨大的赞誉，因为它从根本上改变了游戏规则，并导致了廉价航班的激增。这不仅发生在短途航班上，而且发生在飞往欧洲和其他地方的跨洋航班上。”

即使定价保持稳定，事实是客户很少能从较少的竞争中受益。有一件事还有待观察，是否有另一个“玩家”愿意尝试低成本的长途商业模式。

哈特维尔特指出：“历史表明这种模式是一种困难的模式，挪威航空的退出就强调了这一点。不幸的是，大西洋上到处都是尝试提供低票价长途飞行的航空公司，从上世纪70年代的英国莱克航空开始，到80年代的美国人民捷运航空，以及最近的挪威航空。”