据《温哥华省报》12月7日报道，环保组织大卫·铃木基金会（David Suzuki Foundation）呼吁在大温哥华地区实行道路收费，以减少温室气体排放。

该基金会在12月7日发布的报告《为气候定价》中表示，在指定地区实行道路定价，可以将道路运输的碳排放量减少2%至10%。报告说，道路运输造成的碳足迹占温哥华碳足迹的45%之多，并警告必须作出改变以遏制气候变化。

例如，报告中建议设立特定区域，禁止高排放车辆行驶或必须支付更高的费用。它还呼吁提高燃油税，并对在该区域行驶的每公里收取费用。

铃木的报告考察了其他城市，包括新加坡、伦敦、米兰和斯德哥尔摩，这些城市在工作日高峰期等高峰期向进入所谓“警戒区”的车辆使用者收取费用。每个城市的收费重点都不一样，比如遏制污染、缓解拥堵或为基础设施筹集资金，但这些收费都造成了交通量的下降和公共交通使用量的增加。

温哥华市议会在11月中旬通过了一项气候应急计划，目标是在2030年前将碳污染减少50%。市政府工作人员被告知，要在两年内报告流动性、道路和拥堵收费的可行性计划。

报告中说，在大多数研究的城市中，减少道路拥堵有经济效益。不过，报告也承认，对针对重型车辆和货运车辆的道路定价的经济效应了解较少。对货物运输征税可能会降低整体经济活动，但减少拥堵可能会提高货物运输的效率并降低成本。

在大温地区的研究表明，商业司机会重视交通拥堵的改善和旅途时间的可靠性，但希望道路定价系统能够透明化，以便向客户传达运输成本的变化。例如，可以对某些种类的车辆，如摩托车、校车和紧急服务，以及特定群体，如低收入家庭、更脆弱或更小的企业，以及那些较难获得交通选择的人，给予豁免。

报道中称，最大的障碍是公众的反对。虽然一些城市在道路收费方面取得了成功，但其他城市如纽约、香港、爱丁堡和曼彻斯特却以各种理由拒绝了这种建议。

新加坡通过删除支付卡上的个人身份信息来处理对个人旅行数据隐私的担忧。伦敦和米兰在看到用户希望有一个对自己和他人都公平的制度后，对残疾人给予豁免。相比之下，报道称，香港失败的方案包括对出租车和商用车的豁免，这导致更多的反对意见，从而适得其反。