据商业内幕网报道，高盛表示，如果你2021年一直在等汽车降价再出手，那你还得再等一段时间。
 

在过去的12个月里，通货膨胀已经全面推高了价格，而汽车市场出现了一些最大的涨幅。二手车和卡车的价格是2021年通胀的最大驱动因素之一，其成本在过去一年飙升了31%。新车价格小幅上涨11%，但全球芯片短缺令经销商难以恢复供应。买新车的人找不到车来买，而买二手车的人发现越来越买不起。

高盛经济学家斯宾塞·希尔(Spencer Hill)在最近的一份报告中说，至少几个月后才会出现缓解。与二手车相比，新车的价格“仍然处于不可持续的低水平”，这表明“通货膨胀还在继续”。根据该银行对凯利蓝皮书价值的分析，尽管两年前的二手车技术更老，行驶里程也更长，其平均售价将比2022年的同类车高出10%。因此，新车的价格必须超过二手车的价值，市场才能恢复到疫情前的正常水平。

希尔表示，二手车价格将率先回落，并在明年第一季度见顶。希尔修正了之前认为价格增长将在12月见顶的预测。新车价格将在明年第二季度达到峰值，比上次预测晚了3个月。

汽车类产品已经占到当前高通胀的40%，而较长期的价格上涨将使整体通胀持续到2022年。希尔说，核心的个人消费支出价格指数——美联储首选的通胀衡量指标——现在将在明年6月达到3.4%，高于此前估计的3.25%。这一指标将在2022年12月降至2.5%，但仍高于此前预测的2.3%通胀率。

让汽车市场降温并非易事。高盛表示，港口拥堵状况上月仅略有改善，表明将外国汽车供应引入美国市场可能需要更长的时间。

奥密克戎变体也增加了供应复苏的主要风险。如果该变体引发东亚芯片中心工厂的关闭，汽车生产的反弹可能会进一步推迟。根据该银行的数据，即使半导体生产的放缓幅度只有德尔塔变体时期的一半，对汽车制造业的打击也将使新车价格上涨2.7%。希尔说，二手车买家将遭受更大的打击，价值将再涨7%至8%。

这位经济学家补充说，在汽车价格混乱的情况下，也有一些好消息。主要的半导体供应商在第三季度投入巨资扩大产能，目前的投资水平高于危机前的水平。虽然资本投资通常需要两到三个季度才能转化为芯片供应的增加，但高盛预计，产能建设将在2022年下半年推动“微芯片可用性的改善和汽车产量的增加”。

对购车者的纾困正在进行中，这将在2022年晚些时候到来。即便如此，在降至疫情前水平之前，价格仍有很长一段路要走。